メルセデスベンツ現行Eクラスのブレーキの効きを今より良くするにはどのような方法がありますか？

Answer 1

メルセデス純正ブレーキは素晴らしく良く効きますよ。
効き重視なら純正パッド、ローターだと思いますが。
底が薄くて固い靴に履き替えられたらどうでしょうか。

質問者からのお礼コメント

みなさんたくさんのご意見ありがとうございました参考になりました。

Answer 2

ベンツの（というか欧州車の）ブレーキは、国産の様にペダルのストロークではなく、ペダルの踏力に比例する、ようにできてます。
なので、ガッツリ効かせたいなら「深く」ではなく「強く」踏む。

・・・ベンツのブレーキは、市販乗用車の中でもトップレベルで効きがいい、というのが定説です。


もしかして、インチアップして４５％～４０％タイヤにしてるなら、
ブレーキに干渉しない所までインチダウンして（５５％、できれば６０％）ロングライフ性をある程度犠牲にしたスポーツタイヤ（ハイグリップタイヤ）にする。
・・・タイヤを薄くすると、接地面の形状が横長になります。横長になると横方向のグリップが上がる代わりに、横長ということは前後が短くなるのでブレーキとアクセル方向のグリップが減ります（６０～５５％でほぼ正方形になり、前後と左右のグリップのバランスが良くなる）

横長で前後のグリップが減ってる状態で、高μパッドをつけても早期にABSが介入するだけです。

さらにインチアップしてタイヤの幅を広げてる場合、ベンツのリアはマルチリンクでキャンバーとトゥの変化に非常に敏感ですから、直進時にタイヤの内側しか十分に接地していない可能性もあります。そうなると、ブレーキの効きが悪くて当然。


インチアップしてなくても、ブレーキキャリパーとホイール内側との間まだ隙間があるなら、干渉しない所までインチダウンしてハイグリップタイヤにするのが、一番いい方法。
さらに、高μパッドで「ダストが盛大に出る」タイプのものにすると、フルブレーキでもロックし辛くなりABSの介入が抑えられます。
※ブレーキは「車体の運動エネルギーをローターとパッドの摩擦熱に変換して発散することで車体を減速する装置」ですが、摩擦熱を発生させるときに「同時に動摩擦力」も出てしまう。この動摩擦力がタイヤのグリップを上回るとロックしてしまいます。なので、盛大にダストを出す＝動摩擦力を逃がしてる＝パッドの方がロックし辛くなります。

Answer 3

それはブレーキアシストっていうコンピュータが介入してる機能なのでブレーキ交換しても変わらないと思います。

現状のブレーキで自然に止まれる速度で走れば良いと思います。

Answer 4

メルセデスのブレーキはよく効くと思いますよ
日本車(特にトヨタなど)はオーバーサーボだから、弱い力でも良く効く感じがして、もっと踏むともっともっと効くかと思うが実際は停まらない。
メルセデスはリニアに効くので、踏めば良い。
下にも書いている人がいますが、タイヤをグリップ重視のスポーツ系かプレミアムの良いのにする。
あと経年年式にもよるが、ブレーキホースもフィーリングがカチッとリニアになる。
ブレーキパッドの交換は、望んでいる特性や用途、性能をよく考えて、ショップに相談しながら決めた方がいい。
たぶん、足腰を鍛えて、ちゃんと踏むのが一番。
もしくは初めてのドイツ車なら、単なる慣れ。国産にくらべたら、ウィンカー1つ、ウォッシャースイッチ1つ、なんにしてもいちいち重いよ。

Answer 5

ディーラーにちゃんと相談しましたか？
予算があるならタイヤのグレードアップで制動力は上がりますよ。
何だかんだ最後に車を止めるのはタイヤです！
闇雲にブレーキシステムだけ強化するとタイヤがいざと言う時に負けてロックし易く（ABSが即介入）逆に危険です。

Answer 6

ディスクをドリルド加工品やスリット入りに替え
パッドも替える。

Answer 7

テフロンブレーキホースに交換。

Answer 8

GTカー等が行っているように、ホイール（タイヤ）のインチアップ。
2-3インチアップし、大口径のブレーキシステムを組み込む。

Answer 9

メルセデスベンツ現行Eクラスのブレーキの効きを今より良くするにはどのような方法がありますか？

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