何故、日本人は、メルセデスベンツやBMWというと、高級外車のイメージを持つのでしょうか？ ドイツ本国に行けば、日本でいうトヨタや日産、ホンダ、マツダ、スバルの様な感覚で、たくさん走っています。

Question

反対に、ドイツ人から見れば、トヨタや日産、ホンダ、マツダ、スバルは、高級外車のイメージがある様です。
日本人とドイツ人は、車に対する価値観が違うのでしょうか？

Answer 1

ドイツやフランスに代表される欧州のアジアン差別は酷いですから。
猿の国の車を同等に扱うわけないんです。日本人がヒュンダイ買わないように。

欧州は日本の技術が凄すぎて、法規制して作れなくしちゃう地域ですから。そして自国で排ガス規制を誤魔化して販売したんです。ワーゲンとか。
マツダのディーゼルに勝てなかったんです。

令和に青春してる人たちはレクサスや国産車に憧れてます。

Answer 2

そうは言いますが、知り合いの日本で働いているドイツ人と、車の話に依然なった時、ドイツでだってそれらは高級車、みんなが乗ってるわけがない。

ワーゲン、フォード、ヒュンダイとかが庶民の足と話してた。

Answer 3

アウトバーンを走ってるのはほとんどがステーションワゴン。どこの国でも２人しか乗れないのに高額なスーパーカーが高級車。ベンツ、BM？ 物に対しての価値観は買えない人には高級で買える人には安物なのかもしれません。
日本人とドイツ人の車に対する考え方の違いはどの部分に経費をかけるかだと思います。

Answer 4

日本人には舶来信仰の文化があるからです。海外製で高額ならば出来が悪くても高級品なんです。
しかし近年その文化も薄れつつあるようです。まぁそれが正常進化なんでしょうね。

Answer 5

メルセデスベンツやBMWに高級外車のイメージを持っている方は少ないと思う。
買ったとたん半値になるような車だから(^▽^)/

Answer 6

高額だからです。
レクサス？
いっこも高級じゃなう。
見えない部分は雑よ。
手を切るし、、
血が出る。

Answer 7

ここ2年ほど、ドイツに行っていませんが、
ドイツ国内でも、ベンツとBMWはそれなりの地位の方が
乗っています。 ドイツ人は日本車には乗りたがりませんが
ベンツ、BMWは意識しています。

ただ、大衆車として多く見るのはアウディと、VWです。

Answer 8

ドイツでの日本車の評価に関しては分かりませんが、全ての国内メーカーより、Mercedes、BMWは上に位置していると思いますよ。
私も長年、高級国産車をあれこれ乗りましたが、、一度所有してみたら国内メーカーが足元にも及ばないことを理解できるはずです。まぁ、下位モデルは別の話ではありますが。。

Answer 9

勘違いしている人が多いですね（笑）
私は数年間ドイツに居ましたので、少しは理解しているつもりですが…。
ドイツ人でも、メルセデスやBMWやアウディは高級車ですよ！
その上には、よりスポーティなポルシェが有りますが…。
それなりの収入と社会的地位の人が乗ってるんですよ。
日本でいうトヨタや日産などは、ドイツではフォルクスワーゲンやオペルが該当します。
ドイツで日本車は高級車では無いですよ！
安くて壊れない車のイメージ。
多分、それなりの立場の人でも、レクサスすら眼中に無い感じ…。
日本車はアメリカでは、それなりに評価されていますが、ヨーロッパでの地位は日本人が思っている程、高くないです。

Answer 10

故障連発高額修理費に悩んで、ノイローゼになり、使い物にならない日産を、ハンマーでぶっ叩いてボコボコに破壊して地球の粗大ゴミとして、ガソリンぶっ掛けて燃やした人が居るそうです。
刑事ドラマ西部警察でも、大量の使い物にならない日産自動車を、爆破したり燃やしたりしてました。
あれは見ててスカッとしたね。


私の昔の経験から、バブル期日産自動車HICAS付きにのってましたが、コーナーリング曲がるためのHICASがコーナーリング攻めたらあっという間にぶっ壊れ、使い物になりませんでした。
HICASの他、パワステ、デフからオイル漏れ、ミッション異音、2速3速ガリガリ入らなくなる。
ヘッドライト結露、テールライト結露、ハーネス焼ける、雨漏り連発。エアコン効かない腐った異臭。
数えたらきりがありません。
日産は乗り方が悪いからぶっ壊れると、私が若いので舐め腐って門前払いしました。
仕方ないので、自動車整備工場板金屋さんに何時も修理依頼していました。
それでもかなり高額になりましたし、修理へ持っていく手間、車がない期間など、無駄な労力と時間は膨大な損害となりました。
人生の損害ともなりました。
整備工場のおやじに、また君か、日産は良くないから、トヨタ車がいいぞと言われてました。
使い物にならない日産は、ハンマーでぶっ叩いてボコボコに破壊して地球の粗大ゴミとして地金屋に廃棄処分してスッキリ人生順調になりました。
ちなみに同じ時代、先輩のブルーバード、レパード、スカイラインRS、後輩の少し新しいレパードなんかも、故障多発で、殆どトヨタ車に乗り換えましたね。
トヨタ、クラウンやソアラ、セリカXX乗り換えたら、トラブルゼロになったそうです。
私は貧乏だったので、中古の安いダイハツミラクオーレを購入して、峠を攻めてましたが、全く壊れることなどなく、凄い耐久性でした。
日産はあっという間にぶっ壊れでたのに。
その時代、過酷な条件で使われるトラック業界でも、日産ディーゼルは、国内4メーカー断トツ最下位の性能、耐久性無く、激振動車内騒音酷く非力で誤魔化しの技術など業界では通用しませんから、日産ディーゼルは姿を消しました。
バブル期当時、佐川急便は路線便は下請けに委託してました。
路線便は現在もかな。
その路線便に日産ディーゼルは1台もおらず、出入り禁止だったのです。
まぁ何処も佐川急便の高速道路を関東〜九州年間20万キロ走る耐久性など、日産ディーゼルにはありませんでしたから。
当時、山陽自動車道が、全線開通しておらず、中国自動車を走ってましたが、あの非力な日産ディーゼルでは、関東〜九州で1~2時間遅れてたでしょう。
政治的圧力で三菱自動車は日産傘下にされましたが、圧倒的耐久性パワーの三菱ふそうは別会社。
政治的圧力で不正問題がとりだたされましたが、日産の不正問題をもみ消すためのものでしょう。
今現在も三菱ふそうは圧倒的耐久性パワーてトップクラスで活躍。
業界は本物を知っているから、日産ディーゼル等買わない。
バス、タクシーも日産自動車はほぼ消えました。
トヨタハイエースと日産キャラバン。
日産キャラバン激振動車内騒音酷く非力で耐久性パワー無く、荷台が雨漏り腐った異臭がしてました。
日産ラルゴディーゼル激振動車内騒音酷く非力で耐久性パワー無く、黒鉛履いてました、近所迷惑でした。