レクサスISとメルセデスベンツCクラスではどちらの方が乗り心地が良いですか？ ※乗り心地は、「スムーズさ」や「段差を抑える感じ」についてです。

Question

乗り心地が良いグレードや型式、オプションなどもあればお願いします。

Answer 1

レクサスIS300hFスポーツは本当にカッコいいし、個人的にはレクサスISが圧勝ですが。

Answer 2

現行同士で、メルセデスです
スムーズさが難しいですがメルセデス。
スタートのスムーズさはディーゼルのパワーがやはり優位ですね。加速も9速で80〜100のスムーズ感が怖いくらいですw
ただisも350だと気持ちいい加速があり好む人が多そうです！
段差を抑える感じも僅差でメルセデスです。
いい脚ですねやはりメルセデスって感じですw
ISも現行になってからかなりしっとりになりました。強調しますが前期型と比べるとかなり僅差でメルセデスって感じですw

Answer 3

現行のIS300h、C200 を丸１日づつ乗った。
IS300h 揺れが少なく静かで乗り心地は良かった。

C200はリアアクスルが付いた車両で、ものすごく運転しやすかった。
エンジンの音はスカスカ。軽く回りすぎてる感はあった。

内装はCが、ISとは比べ物にならないくらい品があり、
360度モニター、リアカメラ、すごく綺麗、ビックリした。
センターのパネル、64色のアンビエントライトなど
人を乗せるなら断然C。

ナビはISのが賢いし操作もしやすかった。
外見は好き好きだから省略。

総じると…値段を気にしないならCの圧勝

価格帯を同じ様なので比べるとまた別の感想だし
個人の主観はあるけど…参考になれば幸い

Answer 4

話は少し脱線するけどISはカッコよくなったけど所詮はマイナーチェンジ。
ビッグマイナーチェンジなんて言ってるけどフルチェンの話しは常にくすぶってる。
装備も古さはいがめない。
Cクラスはフルチェンしてまだ１年。
先端行ってるけど半導体不足の影響でしれっと削除された装備あり。
外観はご存知のとおり地味。
乗り心地なんて人それぞれなのでディラーに足運んで試乗させてもらえばいい。メルセデスなんてふらっと行っても試乗出来ますよ。
どうする？

Answer 5

ISて元々→3シリーズを追いかけていた様に感じました…が
現行では→Cを狙った感じ？を受けましたね
結構☆ラグジュアリーです

ですが…
高速での安定性はCですね
フロントの空力が☆ぜんぜん違う
なので…ハンドルを切っても☆スムーズです(素直

ISは発進加速が…乱暴？刺激的？
そーゆー味付け？なのかな
MTがあれば？良いのに…
ま…
レクサスが掲げるイメージでは？無いんだろーねぇ

Answer 6

メルセデスやドイツ車と比べるなら、高速でしっかりとスピード出してしかも長距離乗ってからの感想の方が良いと思います。

疲れ具合とか、精神疲労も含めて、短距離や中低速で比較するなら、軽自動車や普通乗用車と比較しても大差はないんじゃないかとも思います。印象や先入観や内装の良し悪しや乗り心地の印象は違うと思いますが。

だから、日本国内では軽自動車や小型乗用車が良く売れて、高級車が売れないというのは、税制度以外に、費用の大差を払うまでの性能大差が認められないということを、消費者自らが熟知しているからではないでしょうか？

車の最大の利便性は、安全にどれだけ速く快適に、つまり疲れず、短時間に行きたい場所にドアツードアで移動できるかで、運転の刺激や保有満足度とかより、移動の安全性と速達性と疲れにくさの方が大切。

自動車メーカーってプロドライバーによる車両の走行試験はやってるんだろうけど素人に長時間高速運転させた時の身体ダメージとか疲労具合とか、測定やってるのかなぁ。今の医療技術とかなら計測できそうに思うけど.....。緊張具合とか心拍数とか足や腰や肩の筋肉の疲労具合とか。

Answer 7

レクサスの乗り心地は VWのゴルフ・・・・トーションビームより悪い。

Answer 8

Cのディーゼル(エアサス)では、段差のガツンとくる衝撃はありますが気になるほどではありません。その後にエアサスの戻り？がフワリとくるため、そちらが気になります。特に後席ではフワッフワッと気になるようです。そもそもメルセデス自体が乗り心地を求める車ではないと思います。安全性が高く、どの速度でも乗りやすい不満の少ない実用車です。レクサスISというのはクラウン辺りがベースのセダンでしょうか？だとすれば乗り心地はそちらの方が期待出来そうではないでしょうか。

Answer 9

圧倒的にLEXUS ISです(笑)

Answer 10

いつまでも進化しないISがCクラスに勝てる要素はリセール以外ありません。
先代のCクラスにすら負けています,