Ｖ型１０気筒てなぜ主流になれないのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ Ｖ型１０気筒てＦ１のイメージでなんとなく高性能なイメージですが。 よく分からないのですが。

Question

ですがスーパーカーてＶ型８気筒かＶ型１２気筒でＶ型１０気筒てほとんどいないと思うのですが。
なぜＶ型１０気筒て主流になれないのですか。

と質問したら。
中途半端だから。
という回答がありそうですが。

Ｖ型８気筒では非力。
Ｖ型１２気筒では大きすぎ。
その中間で一番バランスがいいのはＶ型１０気筒なのでは。

それはそれとして。
フェラーリでもマクラーレンでもポルシェでもロータスでもＶ型１０気筒てありませんが。
なぜＶ型１０気筒てスーパーカーでは少数派なのですか。

余談ですが。
Ｆ１でそのＶ型１０気筒を始めたルノーとホンダがそもそも市販車でＶ型１０気筒がないてなんなのですか。

Answer 1

V10はターボに比べるとトルクが細いからね。

Answer 2

V12の存在がある以上、V10は頂点に位置することができないでしょ。

Answer 3

コンパクトなV8ツインターボの方が、V10よりもパッケージングで有利。

Answer 4

元々V10はトラック用のディーゼルエンジンだから主流にはならない。

Answer 5

4サイクルなので、4の倍数の4気筒、8気筒、12気筒あたりがバランスがいいんじゃないの？。
パワー、燃費、音、振動とかの。
部品のコスパとか。

Answer 6

原理的にV10は振動が多いけど、V8やV12は比較的振動が少ないんですね。振動対策すると構造が複雑化、高額化などデメリットが大きくなります。ならV8やV12の方が合理的という判断が出来るんでしょう。
F1においてV10は妥協の産物だったそうです。ホンダがV12に移行したのもエンジン単体の性能を追求した結果と言われてます。

Answer 7

V10エンジンを搭載すると、フェラーリの伝説的なサウンドが損なわれる可能性がある

Answer 8

振動が多い。

Answer 9

ランボルギーニガヤルド、ウラカンもＶ10です。

Answer 10

あとから出て来たから。
先に出ているV12とかが廃止になれば、主流にもなりうるが。

Answer 11

メリットないから。