なぜいすゞのデュアルモードMTは普通車に搭載されないのでしょうか？ （クラッチの自動・手動を切り替えられる機能のことです）

Question

マニュアルに乗りたいけど、いざというときは左足を休ませたい、というニーズは多いと思います。
また、ガソリン車・ディーゼル車ではMTの方がエネルギー効率も高いため、自然にも優しいと思います。

Answer 1

デュアルモードMTはNAVI5の進化版。
ギクシャクする事をクラッチを使えるようにした事で、MTのようにも運転出来るようにしたもの。
だがMTを選ぶ人は始めからMTを選ぶし、ATを好む人はギクシャクするATなんて選ばないし、シフト操作も無用。
大衆乗用車は、一部のマニアックな人向けの為だけに莫大なコストを掛けて車を生産なんてしませんから。

Answer 2

もともと普通車のために開発したNAVi5をトラックに移植したのが
スムーサーとかなわけだし、乗用車撤退してるいすゞからわざわざ
買って使うメーカーもないからでしょうね。

Answer 3

そのものはよく知らないですが、下肢が不自由な人がMT乗る為に後付でクラッチを自動化した物があります。
変速は手動ですがクラッチは自動にも切り替えられます。
どうもシフトレバーにセンサーが取り付けてあり変速しようとレバーを操作すると自動でクラッチが切れる構造になってるようです。

Answer 4

・オートマ限定免許の比率が増えてきている
・トルコンATやDCT、CVTの方が快適(2ペダルMTはギクシャクする)
・最近はMTの方がエネルギー効率が高いと言えない(AT車もロックアップや多段化でMTを超える効率の物が多い)
・切り替え装置を付けるコスト増(単純にMT車はMT乗りたい変態しか買わないからATモードが要らない)

と言ったあたりの理由ではないでしょうか？