ホンダ CR-Xデルソル 「外車のような付き合いができる日本車 基本的に親バカな人が乗ってる事が多い車です。 色んな意味で個性的で、しかも数も少ないせいか 所有する満足感のような」のユーザーレビュー

外車のような付き合いができる日本車 基本的に親バカな人が乗ってる事が多い車です。 色んな意味で個性的で、しかも数も少ないせいか 所有する満足感のような

2007.3.14

総評

外車のような付き合いができる日本車
基本的に親バカな人が乗ってる事が多い車です。
色んな意味で個性的で、しかも数も少ないせいか
所有する満足感のようなものがあります。
世間では不人気なだけに余計そうでしょう。
比較的壊れにくい、あくまで年号が平成になってからの日本車ですが
どうしてもメンテに手がかかる事もあり(オープンなだけに余計に)
自分で直したりしてその分余計に愛情が沸いてしまいます。
個性的で数が少なく、手もかかるといった
ある意味外車みたいな付き合いができる日本車と言えましょう。

満足している点

まずデザイン。
FFなのにトンネルバックでまるでリアエンジン車のようです。
その独特なリアピラーの形状のせいで後ろ斜めは若干見難いですが
スタイリングと相まってとても素晴らしいデザインだと思います。
実用よりオープン機能・デザイン優先と言えましょう。
オープンにすればそのデザインはよりいっそう映えます。
あとクローズドとオープン両方できる車は今ではいくつかありますが
当時としてはとても貴重なものです。
フルオープンではなくあくまでタルガトップなため
オープン時にリアピラーが残りますが
普段後部上は見る事が無いので大して気にはならないです。
室内はタイトでお洒落な出来です。
バイザー型のメーターやその上のライニング？なんかいいと思います。
オープン時に”外に見せる内装”としても十二分な出来です。
SiRのエンジンB16Aの魅力については言わずものがなでしょう。
8000rpm以上までヒュンヒュン回るレスポンスとパワー、
意外に普通に使える低回転での実用トルク、
街乗りでコンスタントにリッター10～13出る燃費と
とても素晴らしいエンジンです。
デストリビューター以外に壊れやすい所も無く
ハイオク限定である事を除けばお財布にも優しいです。
ちなみにこのエンジンは個人的に
デルソルに一番マッチしているのではと思います。
高回転型なのに低回転でも普通に使え、
カムが切り替わってからは一気に上まで吹ける。
ある意味デルソルのコンセプト同様【Two-way paradise】です。
その他足回りはEG6やDC2と同様のダブルウィッシュボーンで出来が良く、
ブレーキもキャパシティ不足は感じられません。
車外品パーツもエアロとマフラーが若干制限されるくらいで
EG6やDC2と共通も多いため好きな方向性に手を入れる事ができます。

不満な点

車重が重いです。
ただそれはあくまで”軽量だったサイバーと比べて”であって、
バランスが崩れる程の重さでは無いと断言できます。
後は室内前方やドアの所でパッと気軽に使える小物入れが無いのと
天井からの軋み音がするくらいでしょうか。
もう少しフロントピラーを立ててオープン時の開放感がより欲しかったです。
ただ、個人的にはそんなマイナス面よりプラスの方が遥かに大きく
上記の短所はあくまで些細な問題に感じられます。
この車に出会えて良かったと心底思います。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験