ダイハツ ハイゼットカーゴ 「まあまあかな…」のユーザーレビュー

まあまあかな…

2022.8.13

総評

EFエンジンのアトレー4WD～カーゴMT4WDからの乗り換えになります。
仕事やカブを積み車中泊トランポツーリングなどに使っております。
メーカーは荷室を拡げるために後部窓を開かなくしたと言っていますがコストダウンが一番の理由だと思います。
どこかのキャンピングカー屋さんが安くスライド窓キットや快適リアシートキットでも出してくれるとありがたいのですが…
マルチディスプレイ操作のボタンの配置が悪く危険ですね、まあ停車時に操作する物だと言われるでしょうが
メーカーは割り切って荷室優先の車を作ったのですから今後マイナーチェンジでワゴンなどを作らず信念を貫いてほしいです。
安全装置がこれだけ付いて、この価格ならメーカーも頑張ったんでしょう。

以上、色々と書きましたが納車から4ヶ月4000㎞程乗ってみての感想でした。

自分の使い方だとマニュアル車を買って正解でした。
街中での使用がメインの方はCVTが間違いなく良いと思います。

満足している点

荷室は広い
長距離燃費が良い（バイクを積んで最高23㎞／Ｌを記録）
意外と静か

４月にカブを積んで新潟から鹿児島まで車中泊ツーリングに1週間使ってみました。
田舎の下道だと20km/lは走りますが高速80～９０km/hで走ると17km台になってしまいます。
エアコンを使えばさらに悪化しそうです。

不満な点

昨年まで乗っていたEFエンジンのカーゴより力が無い
5MTはCVTより７馬力も少ない（測定方法の違いだけだとは思いますが）
３人乗車で仕事にも使いますが後席は狭く座面も薄く標準は窓も開かない
カーゴなので我慢しますがアトレーを買った人はかわいそう
メーター内のマルチディスプレーの操作性が最悪
オートライトはイラッとしますが時代なのでしょうがない
クルーズも助手席が平らに倒れてほしい
助手席の足元が狭すぎ、メーカーの工夫次第でまだ改良の余地はあるはず
リアバンパーは全グレードでボディ同色で良い

1週間で3300km程乗ってみてマルチディスプレイメーターの使い勝手が悪く最後まで慣れることはありませんでした…
アイドリングストップ時間の表示やメーター照明調整の表示は不要なので、せめてオドメーターは常時表示してほしいです。
あと助手席が前に平らに倒れないのも一人旅では使いづらかったです。

デザイン

2

せめてウェイクのようなフロントデザインにしてほしかった

走行性能

3

燃費主体のエンジン制御になったような…

バンなのに2速発進が気を使う…
乗り心地は良いがロールセンターが高くなったような気がします。

乗り心地

4

足回りは乗用タイプに近づいた

車のせいではありませんが、このタイプで1週間で3000㎞以上も走ってはいけません
腰痛が治りません。

積載性

5

カブの隣で車中泊してます。

燃費

5

バイクを積んで平坦地を約300㎞
23㎞／Ｌ走りました
普段使いは15~18㎞　エアコンの影響受けやすい

高速道路100㎞／h巡行はしたくない…

価格

5

色々な安全装置が付いてる割には価格上昇は少ない
不要な装備も多数ありますが仕方ない…

故障経験

同時期に知人の買った同車種はアイドルストップインジケーター点かず…
自分のは点きっぱなし…　どっちが正常か？

オートヘッドライトがカギを抜いても消えない事がありました。