シトロエン ユーザーレビュー・評価一覧 (70ページ)

目からうろこ デザインの良さだけでは終わらない、乗る者の視点に立った車作りがされています。フランスをナメておりました。「丈夫＆細部まで気の利いた作り＝日本車 or ドイツ車」というイメージをずっと持っていましたが、Ｃ４に乗った今、そんな考えを持っていた自分を恥じています。 [ 続きを見る ]

すばらしい癒しのシート 何よりも感動的な掛け心地のすばらしいシート。 おしゃれ度満載！かつ真面目なつくり。 目立ちませんが、オーナーに車が何かうったえてくるものを感じます。 [ 続きを見る ]

ユラリ族最後の車。 ランボルギニの、あのベルトーネデザインのボディ。使い易い大きさとボディ形式を持つ。大きな窓、よく映るミラー群で車体の見切りもすこぶる良く、女性にも運転し易い。燃費もよく、動力も１６００を除けば過不足なく。豪雨の高速なども鼻歌混じりの安定感。先祖伝来のウルトラソフトなシートはこれが最後。バージョンが進むに従いデザインが普通になるのも伝統で、初期型のボビン式メータは必見。よくも悪くもユラリ族最終型。信頼性と利便性を得ながら普通になる始まり。 [ 続きを見る ]

乗り手次第な予後。 １２年間乗り続け、壊れたのは新車数千キロ時、イグニッションコイル不良によりエンコ。これはクレーム処理で治りました。次にFサスリコール。次いでドラコン不良にメーター針振れ。後は自分で突っ込んで中破した以外、これといった不具合はありませんです。３０万円で売れました。「自分はシトロエンに乗っている」という自覚があって、こういう１２年間を過ごさせて頂きました。トヨタと同じに乗る人にとっては不幸の自動引落しマシンでしかないでしょう。いわゆる乗用車に乗る感覚ではいけません。何しろジャンボジェットの油圧システムと同じ高圧制御ですから。でもジャンボはそれなりの整備で２０年以上飛んでいます。 [ 続きを見る ]

家族の評判はよくないですな。やれ後席が倒れないとか。どうせ素人には分かりません。 走行1,500kmで、私も未だよく分かりませんな。不可解なクルマです。だども、ヨーロッパのソファの座り心地とか1年で評価するもんじゃありませんから、使い込んで次の次のモデルが出る頃ようやく評価できるんじゃあないでしょか。 あの世にいくまでにイタフラドイツ車に乗らねばとの強迫観念が強くて、GS以来いつかはと思っていたシトロに、リセールバリューの低さを乗り越えて決めました。 昔アルフェッタセダンに11年乗っていたので、後はドイツ車が残るのみ。自身とC５の寿命とのかねあいで、今から買い換え時期に悩んでおりま... [ 続きを見る ]

デザイン、あと雰囲気、自分がこの車を所有する意義はここにある。特に初期型のダブルシェブロンが左についてあるやつ。後期型はデザインにスパイスがなく自分的にはいまいち。これが２台目のAXです。走りを求めてはいないが、退屈しのぎに速さがあるのはいいことだ。シートは低反発枕みたいな感じでフィットする、かたくても気にしないが悪くはない、国産車にはこういうシートはないからね。作りが変なところもあるけど（シート調整やミラー調整とか）気になる人は嫌になると思う。キャブ仕様は自分でいじれない人はやめたほうがよいです。あとメンテはきちんとしないと泣きをみます。すごい金食い虫ではありませんが、国産車とは違いヘ... [ 続きを見る ]

センソドライブは？だけど、他は○ やっぱりこの車はデザインがいいですね。他に類を見ない外観のデザインはもちろん、内装もメーター周りやエアコンの吹き出し口などはオシャレかなと。ただ、内装の質感はプラスチッキーでイマイチです。まあ、ヨーロッパの大衆車と割り切れば仕方ないのかなと思います。 室内は前席優先で、後席は最新の軽自動車や国産コンパクトカーのほうが広いです。 動力性能は必要にして十分で高速道路でも安定感はあります。一番の問題点はセンソドライブかな。自分の車は初期型なので、後にどれほど改善されているかわかりませんが。 燃費も良く、心配していた故障も思いのほか少ないです（マイナートラブルが... [ 続きを見る ]

センソドライブはミッションに限りなく近い2ペダルです。 ATはつまらないミッションは面倒という性分から2ペダル探しを始め BMの1・A3・ゴルフなども乗ってみましたがスムーズすぎて問題外。 唯一アルファ147には面白さを感じましたが、2.0で公道では余りのでパス。 残ったのがこのC3です。 シフトダウン・アップともにダイレクトで面白さがありますし 1.6なのでいっぱいに扱っても結果そんな無茶な運転はできません。 ハッキリ言ってギアショックバリバリで快適さなんてありませんが 装備・性能全てを使いこなせて一体感が得られる車です。 [ 続きを見る ]

街乗りにジャストフィット 家内と共用でセカンドカーとして使っていますが、小振りなサイズが非常に気に入ってます。比較はＶＷポロやプジョー２０６でしたが、室内のゆったり感でＣ３に決めました。屋根が高く狭い室内も圧迫感はありません。マーチやヴィッツなどありふれた車がキライな方にはオススメです。フランス車といえども昔と違い、国産車と同様にメカ的なトラブルはまず心配ありません。着座位置が高目で小柄な女性でも運転しやすいようです。操作系も軽いながらも確実で、家内もお気に入りです。 [ 続きを見る ]

体にやさしく運転の仕方が変わる ゆったりと運転したい方には最上のクルマ。マナーの悪いクルマと遭遇しても泰然としていられる。空気バネとよくできたシートで、腰痛持ちがもっとも安心して運転できるのではないか。高齢者からは間違いなく喜ばれる。信号ＧＰにこだわらず、山道ではタイヤを鳴かさず、高速では２００キロ以上出さない人の選択肢としてはかなり有力。すべてコンピューター制御なのでＲＯＭの書き換えで車高ダウンと減衰力アップを試した。ハンドリングがクイックになり安定性が増したが、乗り心地が悪くなったのでデフォルトに戻した。いろんな意味でドイツ車と対極にあるので、完璧主義者や見栄っ張りには不向き。できれ... [ 続きを見る ]

待ちに待った復活シトロエン！ 本来シトロエン大好きで、かつてCXを３台乗り継ぎましたが最終型CXがやれたのを最後に久しくシトロエンとは離れていました。理由は簡単。魅力あるシトロエンが絶滅してしまったからです。そして現在までアウディA8、ベンツEクラス、CLK、SLなど（よく壊れたシトロエンの反動でしょうか）ドイツ車一辺倒で来てしまいました。しかし、ついに復活。いや～本当に嬉しいです。ここで改めてシトロエン党復活宣言です。魅力は一言で言っちゃえば、誰にも似てない。そして昔程ではないかもしれませんがかなり変態的雰囲気、姿、形でしょうか。変態的という表現は刺激的ですが、それ程まあ独創性があると... [ 続きを見る ]

やっぱりBX 素敵な車です。　運転に苦痛を感じたことはありません。　こうした設計思想の物を使っていると幸せですね！ 燃費は高速で最高17km/l　にもなりました！ [ 続きを見る ]

細かい点はともかく、見て、乗って、いつの間にか何となく楽しい気分にさせてくれる車です。センソドライブ、コーナリング、ブレーキ、スタイリング、色々な点で多少のクセはありますが、出来が無難で便利でただ乗り易いだけの車ではないからこそ、そこが逆に楽しいとも思えます（それほど極端に出来が悪くて不便で乗りにくいというわけでもありません、大丈夫です）。車の完成度や下取りなどを総合的に考えれば、MINIの方が手堅い選択だと思いますが、それだけでは嫌な方はC2もアリだと思います。パートナーがオートマ限定だけれども、MTのダイレクトな加速感を楽しみたい方、ヒール・トゥー・トウなんて上手くできないけれどシフ... [ 続きを見る ]

趣味性の強い車 外観だけ見ると女の子に受けそうなデザインとサイズですが、ＡＴ限定免許の人にはセンソドライブは扱いにくいと思います。あくまでＭＴベースということを理解できませんと、シフトショックあり坂道発進でのずり落ちありなど、「ナンだコリャ！」となるでしょう。逆にＭＴと思えばクラッチのない分かなり快適です。 実用面ではやや小さすぎるサイズであり、車に何でも積み込む習慣のある人はまず考えない車種ですが、これはこれなりにキャンプにも使用できています。 単身者または二人家族、ＭＴ経験あり、走ること自体が趣味という方にはベストバイ。 [ 続きを見る ]

・プジョー309→B4（Britzen）からの乗り換えです。 ・買って3000kmですが、C3と付き合ってみて色々な意味で車に対する価値観が変わりました。運転も良い意味で大人しくなりました。 ・気張らず、自己主張し過ぎず、所有していて疲れない車です。 ・不満な点でブレーキを挙げましたが、欧州車にはよくあることですし、鳴きやダストに我慢できなければ、社外パーツを組み込んで抑えることは可能です。道行く人と目が合っても笑顔で返しています♪ ・「コンパクト」、「デザイン」、「お洒落」、「フランス」などのキーワードが気になる方に是非乗ってもらいたい車の一つです。 ・燃費や実用性、一昔前の... [ 続きを見る ]

以前、憧れていたエグザンティアにようやく巡り合えて幸せを感じています。思えば１２年前にＺＸ１．８クラブを新車で購入した時も予算さえ許せばエグザンティアが欲しかったのです。その後国産ミニバンとゴルフ３ワゴンを乗り継ぎましたが、作年末に某輸入中古車ディーラーで２０００年式走行３万３千ｋｍのブレーク（グリーン）に出会ってしまい、ゴルフをまだ乗り続けるつもりだったのに購入を決めてしまいました。どうしてもＺＸとの比較になってしまいますが、（ＺＸも大好きな車でしたが）不満に思えた部分がほとんど解消されて、かつバック時などのハイドロの変な挙動という愛すべきキャラも加わり、日毎にお気に入り度は増しており... [ 続きを見る ]

ストレスを感じさせないハンドリング、所有欲を感じさせるエクステリア、インテリア、そのセンスのよさ。 メルセデスやBMWには絶対乗りたくない、かといってプジョーも軟派なイメージになってきたなぁと感じている方には断然お勧めです。 自分の車はノアールオプシディアン（ブラックパール）とベージュの本革、さらにグラスルーフという仕様ですが、同じ車に会ったのはこれまでで一回限りです。 「昔のシトロエンのほうがよかった」という向きもいるかと思いますが、これはこれで新世代のシトロエンとして認めてあげたいと思います。 [ 続きを見る ]

ハイドロシトロエンに乗って高速を走っている人は「ああ、この瞬間がエールフランスみたいだよなあ。」と一人でつぶやいていることでしょう。エグザンティアを何台か乗り継ぎましたが、ブレークSX（中古です）で理想の乗り心地に出会えたと思います。いつまでも長～く乗り続けたい車です。 [ 続きを見る ]

ＷＢＣで活躍、海外では好評も日本では全く売れなかった傑作車。そのぶん、程度がよく、高級グレードが安く買えます。お得！ [ 続きを見る ]

ソリッドな感じです 妻所有の車です。一見可愛いが、サイドウィンドのデザインやフェンダーの張り出し（特に後ろから）等スポーティーな外観と男女問わないスタイリングと思います。足回りの硬さ、ボディ剛性等、ＶＴＳの性格上他のシトロエンより全体的にソリッドな感じです。 [ 続きを見る ]