1500ccのNDロードスターは非力だと言われることが多いですが、どういう場面でそう感じますか？

Question

実際に運転したことがあるのですが、そこまで非力には感じませんでした。車重が1トンくらいしかないので軽快に走るしエンジンも低回転からトルクがあって乗りやすかったです。高速道路で100キロくらいで巡航しても苦しい感じはしませんでした。
少なくとも一般道を流すのと高速を走る程度では全くパワー不足は感じませんでした。
非力というのはサーキットなどのスポーツ走行での話なんでしょうか？

Answer 1

まったり走る分には気になりませんが
回らないエンジンだから一気に回す時
回したい時にパワー不足を感じますね

Answer 2

私はアバルト124スパイダー乗ってます。シャーシはほぼ共有です。ただエンジンがフィアット製マルチエア1.4Lターボエンジン。

サブコンでブーストアップしているので馬力は1.5NDの1.5倍、トルクはほぼ倍です。

NDロードスター乗ると非力だなぁ～って思います。パワー以外運転フィーリングがほぼ同じなので余計そう感じるのかと。

つまりロードスター自体が非力なのではなくって他のスポーツカーとの運転対比もしくはカタログスペック対比で非力と言われているのかと。

Answer 3

ND型は運転する上で、非力とは感じません。ただ、パワー&トルクは排気量なりに低いなとは感じます。

後期型1.8ℓ NB8Cと乗り比べてなのですが、出だしや加速時にパワー&トルクが弱いなぁと感じましたね。
高速道路を走行しても、ND型の方は疲れを感じやすかったかな。
ND型は運転が苦に感じるほどではありませんでしたが、NB8Cと比べると同じロードスターでも、多少とは言え排気量やパワーが違うと街乗りでも違うんだなぁとは感じましたね。

また、アルテッツァ(2.0ℓのNA車)とも比べると、排気量なりにかなりパワーが低いことを感じます。

Answer 4

パワーとトルクを見れば、ヤリスやスイフトやノートやフィットなどのＮＡエンジンに負けてはいない
やはり『スポーツカー』と言う括りが、非力さをイメージさせるのだと思う

実際に他のコンパクトカー同様に、公道で非力さを感じる事はほぼ無いと思う

質問者様の考えるように、サーキットではパワー不足を感じます
コーナーからの加速もですが、直線ではハイパワーの車との違いを痛感します

Answer 5

上り坂だと思います。
エンジンで一番性能差が出るのは上り坂です。

キツイ坂をエンジン唸らせながら上っていると横をすいーっと抜かれるとさすがにパワー差を感じると思います。

Answer 6

パーク24の株主ですからタイムズレンタカーでマツダ車を安く借りる事が多いですが、ロードスターも何度も借りています。

あくまでも『スポーツカーを名乗るには』という前提がある場合に非力に感じるだけで、オープンを楽しみ流すのであれば、何の不満もなく走れますよ。

全てのスポーツとは数字を競う競技です。
車であればスピードを競うことであり、スピードを競うためにはパワーは必要不可欠です。
一般道でも、
・いろは坂登り
・高速の合流車線及び追い越し
等で、ロードスターほど不満を感じる『スポーツカー』は少ないです。
もちろん、普段軽四やミニバンに乗っている人であれば、ロードスター程度のパワーでも不満はないと思いますが、他のスポーツカーを知っている人や、よりハイパワーなセダンに乗っている人には、スポーツカーという言葉からは掛け離れた乗り物だと感じる筈です。

ロードスターはスポーツを楽しむ車ではなく、オープンを楽しむ車です。

Answer 7

・山登る時。

・微妙な登りが長〜く続く道。

・高速道路、100km/hの巡航なら問題ないけど、最近増えた120km/hの巡航だと結構アクセル踏むことになる。

Answer 8

登りではどうでしたか。

Answer 9

峠の急な登りとか、サーキットのヘアピンからの立ち上がりや直線とかは実感するでしょうね。

普通の道路だと例えばパワフルなミニバン等が流れながら走ってたところから突然加速を開始したとします。

後ろを走ってアクセルを踏み足しても置いてかれます。

ギヤを落としてある程度本気で加速しないとアクセルの踏み足し程度ではついて行けない。

そんなシチュエーションがたまにあるくらいだと思っておけば良いです。

パワーがモリモリある車だと、大げさに言えば急なアクセル操作で突然踏んだらホイールスピンしたり、そんなレベルだとします。

すると一般道ではそれを抑制するためにアクセルをほとんど踏めません。

ヘアピンみたいなコーナーの途中でも踏み過ぎれば簡単にテールが流れ出して(FRの場合)しまいますのでコントロールには気を使います。

対してパワーの無いロードスターは、エンジン回転のパワーが出る回転数とトルクが出る回転数の間を極力キープしながら走らないとスライドすら起こりません。

だからアクセルを踏めるわけ。

それが楽しいんですよね。

エンジンの美味しい回転をしっかり使いきって走れるのって凄く気持ち良いんですよ。

だからあのクラスで人気がある。

これが軽自動車のNAとまでなると、一般道でもかなりガンガンアクセルを踏まないと流れから置いてかれます。

そうやってアクセルをガンガン踏んで走るのは実際楽しいんですが、常にガンガン踏んでなきゃならないのと、そのわりに絶対的に遅いのでたまにメゲます。

ロードスターくらいになれば、質問者さんが言われる通りに普通に走っててパワー不足を感じることはまずありません。

その感じが絶妙なんだと思います。

まぁ、好みの問題ですけどね。

自分は好きですよ。

Answer 10

このクラスでパワーを言い出すから メーカーは即ターボを積みたがるんだよな

ND型ロードスター 1500ccと2000ccエンジン そしてNC型ロードスターについて考える
https://minkara.carview.co.jp/userid/2851240/blog/40561641/

ここの人の考察がわかりやすいが


実際のところは峠での登りだろうね パワーを言うのは
ここはAE86なんかでもそうだが もうちっとパワーが欲しいよな
というステージだろう



＞少なくとも一般道を流すのと高速を走る程度では全くパワー不足は感じませんでした。

そらそうよｗ 当たり前だ
軽のN-BOXなんかでも そういうステージだと感じないだろ


問題は峠の登りとか
ケツから速いランエボ インプに追っかけられたらもう対処はできん というところだろうね
でもこのクルマはパワーを言うクルマじゃないから

楽しさはパワーだけではなく 車体と一体になれることだから
取り回しのしやすさでは バツグンだと思うんだけどね