最後の直6の砦、BMWも近いうちやめちゃうのかなー？ 個性がなくなって寂しいね。

Answer 1

●Volvoは？
エンジンをフロント・オーバ・ハングに横置きに置く方式であり，非常に無理なレイアウトのため，コストが高く，しかも前部重量が重いため，将来，やめるでしょう。つまり5気筒のターボとV8に集約化されます。

●BMWは？
BMWは，下記の考え方で直6を採用しています。

ガソリンエンジン ＝ V8 NAのダウンサイジング
ディーゼルエンジン ＝ BMWの最高ディーゼルエンジンという位置づけ

●どうしてか？
ガソリンエンジンでのV8のNA（自然吸気）は，トルクが400～500Nmクラスのエンジンをカバーしていますが，この程度であれば，直6の3Lエンジンに過給機をつければカバーできます。なおV12もV8ターボでカバーできるのですが，ドイツでも「数値信仰」があり，V12はやめる予定はありません

一方，ディーゼルは，直6のトリプルターボ・チャージャ付きで750Nmを発揮しており，これ以上のトルクは乗用車では不要なので，V8のディーゼルエンジンを開発する計画はありません。

●BMWにとって直6とは？
日本でも「シルキー・シックス」ということで人気の高いエンジンですが，BMWのエンジン開発の方に伺うと，とても興味深い回答でした。

わたくし 「どうして，バルブトロニックは直6に最後に採用したのですか？」 ～ もちろん日本語ではなく
BMWのエンジン屋 「直6は，BMWにとって，いちばん大切なエンジンです。このエンジンがBMWの価値を高めました。新しい技術は，その確認が終わってからでないと，いちばん大切なエンジンには使えません。」

なるほど。彼らにとって，「直6」はとても大切なエンジンであり，その価値が下がるような技術採用はないということなのです。ということは，効率重視の時代になっても，直6は残るということですね。ただし過給の波が来ているので，過給機付きで。

●どうして大切なエンジンなのか？
BMWが戦前につくったM78エンジンというのがあります。排気量は，1.2L～2.0Lまであり，このうち2.0Lエンジンが戦後初のBMWのクルマに搭載されました（1952年，M337エンジン）。BMWが飛躍する最初のきっかけになったのです（BMW501，後の7シリーズにつながる）。

簡単ですが，ご参考になれば幸いです。

質問者からのお礼コメント

くわしくありがとう！

Answer 2

VOLVOもまだ頑張ってます。

Answer 3

既にN/Aの直6は完了しています。
現状の直6はN55B30Aだけです。
各シリーズの上位クラスで使われています。
M135i,335i,435i,535i,640i,740i,Activehybrid3,Activehybrid5,Activehybrid7に搭載され、次期M3,M4もN55B30Aがベースとなります。
直6は、ツインスクロールターボで活躍が継続しますあす。

(j43htronさんへ)