将来の車の電動機とトランスミッションについて

Question

(自動運転の事は考えないとする)
EV車はトランスミッションがいらないっという理論がありますが、確かにそれは間違えではないという事は理解しているのですが、話を聞く限りやっぱり高速域で電池をよく食うっという事を聞きました。

(BMW i3では150km/hのスピードリミッターがある)
↗︎日本ではそれくらい出れば十分でもあるが、速度無制限があるドイツでは物足りない

そこでこんな記事が見つかりした。

フェラーリ308GTS 5MT搭載のまま EV化！！！
https://www.google.co.jp/amp/intensive911.com/%3fp=121391&amp

これを見て「確かに297km/hもいらないけど高速域でバッテリーバカ食いをなくす方法としてはいい！！！」っと思いました。

日本は、主力世代やその後世の車離れが進んでいますがいなくなった訳ではありません。
そこで今後電気自動車を作るにあたっては、

電動機+デカいバッテリーという仕組みも残したまま

電動機+5MT(信頼性を考えて5速)+小さめのバッテリー

ATなら
電動機+トルコンAT(ロックアップ有)+小さめのバッテリー

の電気自動車があったらいいと思いませんか？
回答、意見お願いします。

補足

確かリーフやノートEパワーが回生ブレーキの事も売りにしてるが、あのシステムって車のパワー使わずに慣性だけで動かしたい時にはなんか向かないような、、、っと思いませんか？(日産自動車に対する批評ではない)

Answer 1

パラレル方式のプラグインハイブリッド車が、EV走行する状態がご質問の構成となります。
モーター性能とバッテリー性能をあげてエンジンを外せば、実用的な電気自動車になります。
現状でそういう電気自動車を広めないのは、コストが要因です。

モーターは0回転から一定回転まで高いトルクが一様に出ます。
それ以上回転数が上がると、トルクが激減してしまいます。
それを避けるために、モーターのトルクレンジで走れるように変速機を用いて変速比を変化させる事で効率化できます。
ただ、高回転まで最大トルクが続くようなモーター特性を実現すれば、変速機は完全に不要となります。

そうなれば、4輪別々にモーターを配置すれば良い事になります。
インホイールモーター化がいずれ進むでしょう。

質問者からのお礼コメント

皆さん、ご意見ありがとうございました。

Answer 2

高速域でのエネルギー消費が大きいのはEV特有の話ではありません。
速度などで変化するシステム効率の問題がない訳ではありませんが、殆どはボディ形状が同一なら速度の2乗に比例して増える空気抵抗のせいです。
EVの場合バッテリのエネルギー密度が化石燃料に比べて桁違いに低い関係で、内燃機関車に比べると搭載できるエネルギー量が桁違いに少なく高速域での走行距離の短さが目立つというだけです。
(純EVではありませんが)プリウスが視界や居住性を犠牲にしてもあのボディ形状を選択しているは空気抵抗によるエネルギーロスを抑えるためです。

ちなみに質問者のリンク先のようなコンバーションEVがMTを残すのは、コンバーションEV向けモーターの特性が今ひとつで本格的EV向けモーター程の性能がない件も大きいでしょう(下記リンクによれば、概ね5速固定で間に合うものの強力な駆動力を得たい場合は3速を使いたいところ)。ちなみに鉄腕DASHのEV(ダイハツ工業による改造車)もMTは残してあります。
http://www.sugao.jp/erk/conversion_ev/

Answer 3

完全にEVが普及した場合、スポーツタイプと、既存の気動車をモーターに載せ換えて、EV化するレストアサービスは既存の変速機や、HV技術を流用するかと思いますが、残りは電車と同じく、モーター直結で、モーターの回転数と出力特性をコントロールして低速ギヤや高速ギヤを変速するVVVF(スリーブイエフ)制御方式になるんじゃないかなぁと思います！
https://youtu.be/b4AMDiYV4PU

Answer 4

すでに、というか、以前にはダイハツが販売してましたね。
ハイゼットバンのエンジンを下ろしてモーター積んでMTミッション付きの物が。

5速からでも発進できましたがバッテリーを消費します。