車のホイールってナット式とボルト式があるそうですが、どちらかに決めないのですか?レースでも使われているナット式で統一はできないのでしょうか、ボルト式が普及しているのってなんでですかね

Answer 1

ナット式はハブボルトを固定するために1箇所、ホイールを固定するナットでもう1箇所の２箇所をネジで固定する必要があるけど、
ボルト式はボルトでホイールを固定するためのネジが１箇所だけなので強度的に上です。
ナット式のハブボルト部分やボルト式のボルトが損傷したときに、ボルト式はボルトの交換だけで済むけど、ハブボルトの交換は余計な時間と費用がかかります。

ナット式はハブ径が違ってようが、ハブボルトにホイールの穴に引掛けさえすればあとはナットを締めるだけに対してボルト式はホイールの穴とボルトの穴を合わせなければなりません。
道具もない状態で何キロもあるホイールの穴とボルトの穴を合わせるのはちょっと面倒です。（初代RX-7のNAはボルト式でそれに乗ってました）

合理性か作業性かってとこじゃないかな。

Answer 2

日本車はナット、外車はボルトでほぼ統一はされてるよ。
まあ、単純には昔の仕様がそのまま引き継がれてるだけです。
で、一応、ボルト式の方が接点が1つで耐力が上げやすいってのはあるけど、所詮はメーカー次第。ホイール脱着含めユーザーが安全に車を走らせられる確率が高い方で選んであって、日本車は小さい車が多くてスピードもそんなに必要ない。外車はデカくてスピード出す事も多い。根本はそれで、ホイールを脱着しやすいのはナット式。ハブリング無しでもセンターだせるし、せっかちな日本人には向いてた。ボルト式は耐力が上げやすいのでデカくて重い外車に向いていた。ということらしい。
また、センターロックは工具がデカくなるし1点固定で緩むと即事故になるんで安全の面からメーカーはあんまり採用しないらしいよ。

Answer 3

ナット式、ボルト式だけ統一することに何の意味があるのですか？ナット式でも ネジ方向、サイズ、数、座面、材質等みんな違う。ましてレースのセンターナットにしたら、緊急時にナットを外せない。