昔、ダイハツのシャレードディーゼルに乗ってました。すごく燃費が良かったです。

Question

同時に乗っていた原付２種スクーターより燃費が良かったです。

あのシャレードは1000ccで３気筒でした。


もう少し工夫すれば。現代の技術をもってすれば、軽自動車のディーゼルもできそうな気がするんですけどね。
無理なんでしょうかね。

軽貨物用に２気筒ディーゼルの軽とかが出たら売れそうな気がするんですけどね。

ダイハツさんがんばって開発してくれないかなあ。

Answer 1

軽自動車に対応するディーゼルエンジンを造るとすれば、軽くシンプルに造れるマツダのSkyactive-Dが最右翼な気がします。

振動対策に特別なコストをかけないためには4気筒化しか無いでしょうが、そうすると気筒あたりの排気量が落ちすぎてディーゼルの優位点がスポイルされてしまいます。

デミオの1500ccディーゼルエンジンでも小排気量化にかなり苦労したらしいですから、さらにその半分以下の排気量は、さすがに難しいと思います。

また軽自動車で重要視されるのは、乗り味よりも経済性なのは明白です。つまり最低でもミライースやアルトエコと同程度の燃費性能を実現しなければ、軽自動車のディーゼルなんて誰も見向きもしないでしょう。

デミオXDのような軽自動車ディーゼルがあったらいいな

・・・という単純な思いならわからないでもないですが、よしんばそれを実現する技術があったとしても、軽自動車に積むためのコストが見合うようになるまでには相当な時間が必要だと思いますね。

ガソリンエンジンの省燃費化だって日々進化しているワケですから、性能とコストの両面でガソリンエンジンを追い越すほどの開発コストをかける価値が軽自動車用ディーゼルにあるか？といえば、ねぇ。。。

質問者からのお礼コメント

軽となると価格も重要ですからね。
実現出来ても、価格がすごく上がるのじゃ困りますね。

Answer 2

て言うかデミオディーゼルがあるんだけど
加速は標準デミオには敵わないけどトルクが2500ccクラス並だから正直欲しい

あと軽の排気量でディーゼルは難しいと思うよ
エンジン自体ガソリンより大きくなるし加速が相当辛くなると思う
軽の方が今のコンパクトより重くなってきているのが事実

今の軽の大きさで660は正直古いと思う
あの大きさなら1000クラスのエンジンを積んでもいい

Answer 3

シャレードディーゼル懐かしいですねえ。3気筒というだけでもすごい冒険だったと思うのに、それをディーゼル化して売りだしたダイハツはすごかった。あのクルマはRock'nディーゼルというキャッチフレーズで宣伝してましたねえ。それだけ振動が凄かったということだけど、それがまた良かったんですよねえ。
ダイハツが3気筒を一般的にしたことで、いまや軽自動車はほぼ3気筒が当たり前になっただけでなく，日産のノートのように気筒数を減らすことは今やトレンドです。
あの時代は乗用車でもディーゼルエンジンをラインナップに加えるメーカーが有りましたが、排ガスの対策がほぼない時代でしたから比較的安くつくれたんですよね。だから経済車としてのニーズもあったわけです。その後排ガス対策が厳しくなりほとんどのメーカーが撤退してしまったわけですが、現代はコモンレールや触媒、加給技術などで厳しい排ガス規制を突破できるようになったので、また出始めたわけですが、昔と違い、ディーゼルは高級エンジンになったわけです。
軽自動車はパワーを求めるとどうしてもエンジンをバイクみたいに高回転で使いますが、2000～3000回転ぐらいでグイグイ坂道を登ってしかも静かで燃費も良い軽のターボディーゼルが出たら、高級車として人気がでるかもしれませんね。

Answer 4

シャレード懐かしいですね。
軽のディーゼル、開発や研究はしているはずです。
しかし他の方も言っているように重たくなるなどのデメリットも無視できません。金額が高くなることも軽自動車では大きなハンディです。

ガソリンエンジンは、高圧縮化が進み、燃料は希薄になり、将来的には点火プラグが無くなっていきます。

他方、ディーゼルエンジンは低圧縮化が進み、振動も音も無くなり、高回転まで回るようになってきています（マツダのSKY-Dなど）

つまり、ガソリンはディーゼルに、ディーゼルはガソリンに近づき、互いの長所を兼ね備えたエンジンが将来的には完成するでしょう

ミライースの技術を持つダイハツには期待ですね。
スズキは現状では、その方向よりもハイブリッド方向に向いてますから

Answer 5

汎用エンジンなら小さい400ｃｃとかのディーゼルはあるんですがね。
クボタとか…フランスではこれらの日本製エンジンがクワドリシクルと言う超小型車に使われてます。

ただ、開発費がかかるから国内専用車の軽に採用するのは難しいのでしょう。
軽用二気筒エンジンでさえダイハツは開発を辞めてます。
だからクワドリシクルは汎用エンジンを流用してるのでしょうけど。

Answer 6

低燃費仕様も結構ですが、デトマソも復活しないかなあ。

Answer 7

前のスマート
600ccディーゼルありました。
並行で日本に入ってました。
リヤフェンダー加工して軽登録で。
今も何処かで走ってます。
現行も排気量は知らないけど
ディーゼルあります。

Answer 8

時代に合う車造りが基本です
過去の車が良かったから同じの造るっても
規格に合わない車はそう作れないのです

2発の車ですか？1度乗れば買う意欲も削げますよ
外車ですでに発売してます！

Answer 9

軽さが重要な軽自動車にはディーゼルは向きません。なのでシャレードまでだったんです。

Answer 10

シャレードディーゼルは毒ガス撒き散らしだったので可能でしたが、今は排ガス規制があるので今の技術をもってしても軽のディーゼルはコストと馬力の両面で困難でしょう。