100台限定のコンプリートカー「S60／V60ポールスター」に試乗

V60 ポールスター

トルコンATであることも大きな魅力

今回は箱根ターンパイクをクローズした専用コースでの試乗にかぎられたが、そのぶん遠慮なしに踏みまくることができた。

いかに振り回そうとも、操縦性は基本的に安定したアンダーステアに終始する。敏感ではないのだが、サスペンションの横剛性が高いのか、穏やかなのに正確無比である。なるほど今回のようなコースでは「もっとステアリングを利かせてもいいのに」とも思うが、オールラウンドなストリートスポーツ車としては、この寸止めするセンスこそポールスターの知見であり真骨頂だろう。

4WD機構も黒子に徹するセッティングである。アウディやスバルのようにお尻から明確に蹴り出す味つけではないものの、巧妙に余剰トルクを吸い出してくれるから、どんな運転をしてもフロントタイヤが暴れるような事態はまったく起こらない。

これだけ速いクルマなのにトルクコンバーター（トルコン）ATのままなのを危惧するマニアもいるだろう。今回のターンパイクでは優秀なシャシーとエンジンによるハイペースなリズムに、変速機だけが追いつかない場面がなくはなかった。ただ、普段使いでは、穏やかで融通がきくトルコンATのメリットは大きい。個人的にはあえてトルコンATであることも、ポールスターの大きな魅力と思う。

国内外に伝わるボルボの新型車スケジュールから想像するに、この現行60シリーズベースのポールスターの終わりは近そうだ。このS60／V60ポールスターの潤いある乗り味には、物量たっぷりの重厚なボディやシャシーによるところもある。次期型ベースのポールスターは最新の軽量骨格でさらに速くなるのだろうが、この絶妙で重厚な味わいも継承できるかは定かではない。旧来ボディと新世代パワートレーン……という今回の組み合わせは、後世になって、レアな過渡期モデルとして語り継がれる可能性もなくはない。

いずれにしても、この種のスポーツモデルは、それこそモデルイヤーごと、生産ロットごとに、ああでもないこうでもないと語れるウンチクも重要なキモである。