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ニューモデル 2019.1.6

ツーリングも街乗りもコレ1台で十分(かも!)【ホンダ・CB250R 500km試乗レポート】

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125から1000までシリーズ化されているCB・R。1000Rに象徴される斬新かつマッシブなスタイリングは、時代の波を乗り越えて登場して来たホンダの自信が漲っている。CB125Rではやけに立派に見えたフォルムも、CB250Rでは程良さを直感させ、その車格感と不足ないパフォーマンスはエントリーユーザーはもちろん、重量級等多くのモデルを経験してきたベテランまで、幅広いユーザーを満足させられる。REPORT⚫️近田 茂(CHIKATA Shigeru)PHOTO⚫️山田俊輔(YAMADA Shunsuke)

ホンダ・CB250R・・・・・503,280円~

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 CB1000Rの登場に牽引される形で新規投入されたCB250Rは、125と共に同シリーズの入門クラスとして位置づけられ150kgに満たない車両重量や、税込みで50万円チョイの価格設定はエントリーユーザーにもってこいのモデルであると考えていた。
 しかしオーナー気分になって実際に乗り込んでみると、なかなかどうして奥深い高性能とスポーツ性に富む操縦性が楽しめ、スタンダードロードスポーツモデルとしての万能ぶりが魅力的に思えた。多くのバイクを乗り継いだ経験のあるベテランライダーでも納得のいく仕上がり。正直な話、贅沢を言わなければこれ1台で十分なのである。
 
 ごらんの通りネイキッドタイプのロードスポーツ。スマートで適度にコンパクトなフォルムは親しみやすいが、タンクやラジエターの左右をカバーするシュラウド、そして右側のマフラーデザインは、堂々としていて決してちゃちではない。全体の造形は細マッチョ的で格好の良い逞しさも感じられた。
 早速跨がると、幅広なバーハンドルや、どこか戦闘的な香りを漂わすライディングポジションからか、結構エキサイティングなモデルであることもわかる。ほんの少しだけモタード系の香りも混じるホットな雰囲気がするのである。

 カチと硬めのシートは、ツアラーとしてはクッション厚が足りないと思うものの、エッジに内腿を引っかけたりした時に、左右への体重移動による影響をバイクに与えやすい。おまけにワイドなハンドルバーは、操舵フィーリングが軽快だ。積極的にライダー側からの押さえも利きやすく、扱う楽しさを直感する。
 足周りも含めてフレームのシッカリ感は抜群。まさに自在なコントロールが楽しめた。チョイ乗りに良いかな?! という楽な気持ちで跨がっても、いざ走り出すといつの間にかスポーツバイクとしてのレベルの高さに魅了されてしまうのである。


3000~5000rpmあたりが扱いやすく、街乗りとの相性も◎

 伊豆高原まで遠出したが、帰路では仕事柄慣れ親しんだ伊豆スカイラインのワインディングロードを抜けるルートを快走。天気にも恵まれ、高原の空いた道をバイクで走る醍醐味のひとつを満喫した。
 250ccの単気筒エンジンは、クラッチをミートした直後から十分に太いトルクを発揮し、弾けるような爆発圧力と歯切れの良い吹き上がりでとても扱いやすい。デジタル表示の回転計は1万500rpmからがレッドゾーンだが右手をワイドオープンするとストレスなく1万1000rpmまで上昇する。7000rpmからはインジケーターランプが点滅を始め8000rpmにかけて点滅速度を増しシフトアップを促してくれる。

 トップ100km/hクルージング時のエンジン回転数はおよそ6500rpm。振動も少なく、さほど騒がしくない乗り味で高速を多用するツーリングでも不満なく走れる。峠道では、思いの他硬めなサスペンションだが、作動性は悪くない。フレームを始めいかにも車体の剛性が高そう。路面が綺麗であれば、なお一層操縦性の素直さが際立つ。コーナリング中のライン変更も容易に決めることができ、右へ左への切り返しも軽快な走りが楽しめた。 

  さらに感心させられたのは、3000~5000rpmあたりを多用する街中でもとても柔軟な出力特性を発揮し、扱いやすかった。ビギナーライダーでも不安なく乗れる優しさも併せ持っていた事だ。今回の試乗はゆうに500kmを超えた。ちなみにメーター表示による燃費率は、一般道を流すツーリングでは40km/Lオーバーを記録。高速でも37km/L前後。当然渋滞や峠道では30km/L近くまで悪化することもあったが、トータルの平均燃費では35.9kkm/Lだった。


足つきチェック(ライダー身長170cm)

ディテール解説

⚫️主要諸元

CB250R 《 》はABS仕様
車名・型式ホンダ・2BK-MC52
全長(mm)2,020
全幅(mm)805
全高(mm)1,050
軸距(mm)1,355
最低地上高(mm)★151
シート高(mm)★800
車両重量(kg)142《144》
乗車定員(人)2
燃料消費率*1
(km/L)国土交通省届出値:
定地燃費値*2
(km/h)44.5(60)〈2名乗車時〉
WMTCモード値★
(クラス)*333.7(クラス 3-1)〈1名乗車時〉
最小回転半径(m)2.3
エンジン型式MC52E
エンジン種類水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒
総排気量(cm3)249
内径×行程(mm)76.0×55.0
圧縮比★10.7
最高出力(kW[PS]/rpm)20[27]/9,000
最大トルク(N・m[kgf・m]/rpm)23[2.3]/8,000
燃料供給装置形式電子式〈電子制御燃料噴射装置(PGM-FI)〉
始動方式★セルフ式
点火装置形式★フルトランジスタ式バッテリー点火
潤滑方式★圧送飛沫併用式
燃料タンク容量(L)10
クラッチ形式★湿式多板コイルスプリング式
変速機形式常時噛合式6段リターン
変速比1速3.416
2速2.250
3速1.650
4速1.350
5速1.166
6速1.038
減速比(1次★/2次)2.807/2.571
キャスター角(度)★24° 44′
トレール量(mm)★93
タイヤ前110/70R17M/C 54H
後150/60R17M/C 66H
ブレーキ形式前油圧式ディスク
後油圧式ディスク
懸架方式前テレスコピック式(倒立サス)
後スイングアーム式
フレーム形式ダイヤモンド

■道路運送車両法による型式認定申請書数値(★の項目はHonda公表諸元)
■製造事業者/Thai Honda Manufacturing Co., Ltd. 
■製造国/タイ 
■輸入事業者/本田技研工業株式会社

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(MotorFan MotorFan編集部 近田 茂)

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みんなのコメント

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  • aki*****|2019/01/06 23:58

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    やっぱりこのクラスはコスパがいいよね
    車検無いし、燃費もいい、街乗り、ツーリング、峠だってそこそこいける
    車重が軽いから取り回しもいい
    2台目に欲しいけどコスパいいと言いつつそんな金もない(笑)
  • sup*****|2019/01/07 06:35

    違反報告

    このクラスからDCT付きが選べるようになれば、

    もっと新規ユーザーが増えると思います。
  • syj*****|2019/01/07 11:24

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    乗るのには250ccで十分です。あと欲しくなるのは雨と寒さ対応の装備があれば1年中楽しめます。更に余裕あればナビやドライブレコーダーも便利でしょう。

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