アルファロメオ ジュリエッタは、美しいスタイルと熱き走りを見事に融合していた【10年ひと昔の新車】

「10年ひと昔」とはよく言うが、およそ10年前のクルマは環境や安全を重視する傾向が強まっていた。そんな時代のニューモデル試乗記を当時の記事と写真で紹介していこう。今回は、アルファロメオ ジュリエッタだ。

アルファロメオ ジュリエッタ（2012年：ニューモデル）
アルファ147の後継モデルであるCセグメント ハッチバックは「ジュリエッタ」の名が与えられた。東日本大震災の影響などで遅れた日本デビューだが、2種のエンジンで3グレードを発表。アンチフォルクスワーゲン ゴルフ派に、またもや魅力的な1台が加わった。

往年の名車「ジュリエッタ」の名が蘇った。とはいえ発表されたのは、アルファロメオ 創立100周年にあたる2010年のジュネーブ モーターショー。日本での発表が今年（編集部註：2012年）1月まで遅れたのは、アルファTCTと呼ばれる6速DCTの開発に時間がかかったことが大きな原因のようだ。

しかし、待たされただけのことはあった。日本仕様のジュリエッタにはスプリント、コンペティツ
ィオーネ、クアドリフォリオヴェルデという3グレードがラインナップされるが、前者2グレードはミトにも搭載されている1.4L ターボを搭載。これにアルファロメオのDCTである6速TCTが組み合わされ、なかなかパワフルに仕上がっている。しかもアイドリングストップ機能も装着され、最近のイタリア車は環境性能も心苦しくない程度に満たしている。

さらに走りを面白くしてくれるのが、アルファロメオ DNAシステムだ。ESC、エンジントルク、ペダル感度、オーバーブースト、シフト、ブレーキ、パワステに至るまで統合制御して、D＝ダイナミックモードに合わせると、いかにもアルファロメオらしい性格の走りを見せてくれる。

日本仕様は3グレード。どれも走りが楽しい！
一般的な鋳鉄式のサスペンションに比べフロント約4kg、リア約10kg軽いアルミを多用した足まわりと、ハイテン材を使用して重量比で91％軽量のボディが功を奏し、グイグイという言葉がピッタリの、コーナー中心に引き込まれるようなハンドリングが味わえる。目下最大のライバルであるフォルクスワーゲン ゴルフが、どこまでも安定感を忘れない忠実性を謳うならば、ジュリエッタにはそこにエモーショナルな色気が加わったと言えばいいだろうか

ちなみに16インチタイヤのスプリントの方が乗り心地はいいが、ハンドリングはややダルい。17インチのコンペティツィオーネの方がシャキッとしていて、よりアルファロメオらしい。乗り心地はやや硬めとなるが、路面の悪い街中で後席に乗せられていても問題ない程度だ。

より尖った走りを楽しみたい向きには、1.75Lの直噴ターボエンジンを搭載したクアドリフォリオ ヴェルデも設定されているが、MTのみの設定なので、現実的なオススメはコンペティツィオーネとなるだろう。

アルファロメオらしい洒脱なデザインと、ドイツ勢に負けない後席やラゲッジルームの広さといったユーティリティ性、そして走りは絶対にイタリアンの熱い魂は譲れない。Cセグメント ハッチバックの輸入車に、また魅力的な1台が加わったといえるだろう。

アルファロメオ ジュリエッタ コンペティツィオーネ　主要諸元


●全長×全幅×全高：4350×1800×1460mm
●ホイールベース：2635mm
●車両重量：1400kg
●エンジン：直4 DOHCターボ
●総排気量：1368cc
●最高出力：125kW（170ps）／5500rpm
●最大トルク：230Nm（23.5kgm）／2250rpm
●トランスミッション：6速DCT
●駆動方式：横置きFF
●燃料・タンク容量：プレミアム・60L
●10・15モード燃費：未発表
●タイヤサイズ：225／45R17
●当時の車両価格（税込）：358万円

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