好き者を惹きつける欠点だらけのイタリアンクーペ

郊外や地方都市に住まうのであれば話は別だ。しかし東京あるいはそれに準ずるような都市に住まう者にとって、「実用」を主たる目的にクルマを所有する意味はさほどない。

そんな状況下で「それでもあえて自家用車を所有する」というのであれば、その際は何らかのアート作品を購入するのに近いスピリットで臨むべきだろう。

アルファロメオ　GTV ｜Alfa Romeo GTV

速いGTカーを意味するGTV。現在は途絶えてしまっているものの、アルファロメオ伝統のネーミングであり、先代はアルフェッタGTV。

明確な実益だけをそこに求めるのではなく、「己の精神に何らかの良き影響を与える」という薄ぼんやりとした、しかし大変重要な便益こそを主眼に、都会人の自家用車選びはなされるべきなのだ。

そう考えた場合におすすめしたい選択肢のひとつが、日本では1996年から2006年まで輸入販売されたイタリアンクーペ、アルファロメオ GTV。なかでも、古典的なV型6気筒エンジンを搭載したグレードである。

アルファロメオ　GTV ｜Alfa Romeo GTVアルファロメオGTVは、イタリアのカロッツェリア「ピニンファリーナ」に在籍していた自動車デザイン界の鬼才、エンリコ・フミアの筆による2ドアのスポーティクーペ。フミアは、ほかにランチア イプシロンなどの知られざる名作や、一般的にも有名なところでは4代目スバル レガシィのデザインも担当している。

そのフミアによるアルファロメオ GTVは、直列4気筒エンジンを搭載するグレードと、V型6気筒エンジンを搭載するグレード群とに大別できる。

アルファロメオ　GTV ｜Alfa Romeo GTV

全長4290×全幅1780×全高2540mmの2+2スポーツクーペ。こうして改めてサイズを見直すと、昨今のクルマがどれだけ肥大化しているかがよくわかる。

V型6気筒も3世代に分けることができ、ひとつは、最初に登場した「2LなのにV型6気筒」というやや特殊な方式を採用した世代。これはハッキリ言って大したエンジンではなく、今や中古車の流通もほぼ皆無ということで、無視するに値する。

お次に登場したのが「3LのV型6気筒」。これは古くからあったアルファロメオ謹製V6ユニットをほぼそのまま使ったもので、いわゆる官能性においては最高レベルだと断言できる。

アルファロメオ　GTV ｜Alfa Romeo GTVその次に登場したのが「最終型」にあたるグレードで、これは3.2Lに拡大されたV型6気筒を搭載した。こちらも素晴らしい大官能エンジンだが、環境対策の観点から触媒（排ガス浄化装置）の数を増やしたため、中期3Lと比べるとならばその官能性は微妙に劣る（と筆者は思っている）。

欠点だらけのクルマ？以上がごくごく簡単な「アルファロメオGTVというクルマに関する説明」なわけだが、アルファGTVはトヨタ カローラのような万人向けの車種ではないため、当然ながら「実用車として考えるならかなりイマイチな点」も多々ある。

アルファロメオ　GTV ｜Alfa Romeo GTV

トランク容量も少なく、大して荷物は乗らないと考えて良い。特に長いものは苦手。荷物置き場程度にしか使えない後部座席といい、まさに趣味のクルマだ。

まずは燃費だ。もちろんこれは乗り方によっても大きく変わるわけだが、まあ「悪い」と思ってほぼ間違いない。ちなみに筆者が1999年式のアルファロメオGTV 3.0 V6 24Vを所有していた際の実燃費は「おおむね6～7km/Lぐらい」であった。

また「エンジンオイルの消費量」もかなりのモノだ。

アルファロメオ　GTV ｜Alfa Romeo GTV購入店からは「走行3000kmごとにエンジンオイルを交換してくださいね」と言われていたのだが、筆者は「ま、ちょっとぐらい無視しても大丈夫だろう」との甘い考え＝一般的なクルマにおける常識に基づき、3500kmほどをノー交換で過ごしたことがある。

するとある日、始動直後のV6エンジンからてきめんに「ガラガラガラ……」という決して小さくはない異音が聴こえてきた。「ヤバい！」ということであわててオイルを補充したうえで工場に行き、エンジンオイルを交換したことで事なきを得たが、まずまず肝を冷やした経験ではあった。

アルファロメオ　GTV ｜Alfa Romeo GTVつまり、「エンジンオイル代もけっこうかかる」ということだ。

そのほか、タイミングベルト（バルブとピストンのタイミングを合わせるためのゴム製ベルト。これが走行中に切れるとエンジンが深刻なダメージを受ける）の交換サイクルも非常に短い。

取扱説明書には「タイミングベルトの交換時期は5年または10万kmごと」と記されているが、実際はもっと短い期間で切れてしまうため（イタリア人……）、多くの専門工場では「5万kmごと、できれば4万km以内で交換を」と推奨している。ちなみに、フツーのクルマであれば10万kmは交換不要な場合が多いパーツなのだが。

またそのほか「小回りがぜんぜん利かない（前輪の切れ角が妙に少ない）」とか、「後部座席はいちおうあるが、ポルシェ911のそれと同じぐらい役に立たない（狭いため、荷物置き場ぐらいにしか使えない）」など、こまごまとした問題点も多い。

歓び溢れるセクシーなフィール以上の各種難点をお読みになった各位は、きっとこう言うだろう。

「アルファロメオGTV……ダメじゃん！」と。

確かにそのとおりだ。

アルファロメオ　GTV ｜Alfa Romeo GTV

某中古車情報サイトでの車両本体価格の相場は約98万円。下は35万円から、上は158万円といった状況だ。当時の400～500万円程度の車両価格や、今は味わえないエンジンフィールといった点を考えると、お買い得と言えるだろう。

元オーナーとして変な自信をもって言わせてもらうが、V型6気筒エンジンを搭載したアルファロメオGTVは「わりとダメなクルマ」である。もしも1960年代の少年マンガ風のあだ名を付けるのであれば、思わず「丸出だめ夫」と命名してしまいそうだ。

だがそれは、アルファロメオGTVというクーペを「ほぼ毎日使う実用車」としてとらえた場合の話である。

毎日のように乗るのであれば、極悪とまでは言わないが「まあまあ悪い燃費」のためハイオクガソリン代が果てしなくかかり、3カ月もしないうちにエンジンオイル交換の必要性が生じ、狭い路地で何度も切り返すハメになるアルファロメオGTVというクルマを、人様に勧める理由はひとつもない。

だが貴殿はひと月に何回、自分のクルマを稼働させているだろうか？

この問いに対する答えが「まあ10回は軽く超えますね」というのであれば、もちろんアルファロメオGTVなど選ばないほうが身のためだ。

だが、都会に住まう多くの人は「うーん、週に一度か二度かな？　ぜんぜん乗らない週末もあるし」ぐらいの答えになるのではないだろうか？

もしもそうであるならば、3Lまたは3.2LのV型6気筒DOHCエンジンを搭載するアルファロメオGTVは圧倒的な「快楽発生装置」になる。

環境のことなど（ほとんど）考えちゃいなかった時代のエンジンをそのまま搭載したため、ガソリンやオイルを食う代わりに、燃料と空気の爆発がもたらすフィールはひたすらに「セクシー」だ。そこには生の歓びあるいは性の歓びのようなものすらある。

アルファロメオ　GTV ｜Alfa Romeo GTV

乗り味はこの時代のアルファロメオらしくエンジンフィールをはじめ非常に官能的。細かいことを気にせず、ピュアに走りが楽しめる。現代にはない味つけといえるだろう。

またあるいは「フェラーリのV8エンジンに近い」とすら形容できるかもしれない。もちろんフェラーリ製V8のほうが生の歓びも性の歓びも圧倒的に強烈なわけだが、「それに近いものがある」とは確実に言えるのだ。

だからこそある種の人限定で、ある種のアート作品として、GTVを強く推奨したい。

まあおとなしめに走っていてもガソリンもオイルも食うし、丁寧に扱っていても、あちこちが順次壊れるだろう（消耗部品の交換タイミングが順次やってくるだろう）。

だが、それでもいいではないか。

どうせたまにしか乗らないのだから。

修理期間中も、電車等を使えば、当座の問題は解決できるのだから。

文・伊達軍曹　写真・フィアット・クライスラー・オートモービルズ　編集・iconic