現在位置: carview! > ニュース > 業界ニュース > GPz1100~250シリーズが続々登場!【日本バイク100年史 Vol.030】(1982-1983年)<Webアルバム>

ここから本文です
業界ニュース 2019.11.4

GPz1100~250シリーズが続々登場!【日本バイク100年史 Vol.030】(1982-1983年)<Webアルバム>

  • みんカラ つぶやく
  • このエントリーをはてなブックマークに追加

1909年、初めての国産のオートバイが誕生した。それから100年以上、あまたのモデルが世に出て、愛され、そして消えて行った。時代時代で光を放ったオートバイたち…。今となっては、もう写真でしか見ることができない車両もある。そんな、日本が誇るオートバイの歴史を紐解いていこう。「果たしてあなたは何台のオートバイを知っているだろうか?」

カワサキGPz750 1983 年3 月
Z750GPのd.f.iからキャブレター方式に戻されているが、エンジンの最高出力は2PSのアップ。GPZ1100譲りの流麗なスタイリングに加え、リアの偏心シャフトなど、各部に耐久レーサーKR1000のノウハウが活かされている。

    4気筒250cc復活!カワサキ「Ninja ZX-25R」を解説!

カワサキ GPz400 1983 年 3月
エンジンはZ400GPのものをベースとしてはいるが、ボア×ストローク比やカムシャフトのプロフィール、燃焼室形状など主要パーツの多くを変更した新設計に近いもの。ハーフカウルをはじめ、GPZ1100と共通する部分の多いスポーティなスタイリングでも注目された。

カワサキ Z1000R-II 1983 年
81年にエディ・ローソンがAMAスーパーバイクチャンピオンとなったのを記念し82年に登場し、大人気となったZ1000Rだが、ローソンが翌82年に連覇を達成したために83年に再販された。基本的なスタイルなどは82年型と同じだが、最高出力が1PSアップし、メーターのデザインも変更されている。

カワサキ GPz250 1983 年 3月
GPzシリーズの末弟はベルトドライブを採用してメンテナンスフリーをうたったストリートモデル。250FT系のエンジンをリファインし6PSのアップ。

カワサキ GPz1100 1983 年 3月
カワサキのフラッグシップとしては最後の空冷エンジン搭載モデル。大型ハーフカウルを採用した存在感の強いスタイリングは、これ以後のモデルにも影響を与えた。

[ アルバム : 日本バイク100年史アルバムの続きを見る はオリジナルサイトでご覧ください ]

※諸元の並び順●エンジン形式●総排気量●最高出力●最大トルク●車両重量●前・後タイヤサイズ●価格(発売当時)

↓【連載】「日本バイク100年史」バックナンバーをまとめて見る
【ニッポンのバイク112年歴史】月刊オートバイの「バックナンバー」はこちら!

オートバイ 2019年2月号 [雑誌]
オートバイ 2019年2月号 [雑誌]
posted with amazlet at 19.10.29

モーターマガジン社 (2018-12-28)

  • みんカラ つぶやく
  • このエントリーをはてなブックマークに追加

(webオートバイ webオートバイ編集部)

コメントの使い方

みんなのコメント

ログインしてコメントを書く

(株)カービュー関連サービス

メールマガジン メールマガジン

愛車無料一括査定

あなたの愛車今いくら?

車の種類を選択
事故車 商用車
お住まいの郵便番号を入力
-
※郵便番号がわからない方はこちら

※(株)カービューのページへ移動します