T.T.RモータースCB750F (ホンダCB750F)／リビルドエンジンも加えて快適なスペンサーレプリカを構築＃Heritage & Legends

レプリカ仕様のオーダーに乗りやすさと使いやすさを
ホンダを代表する名車と言えば、今年60周年を迎えた4気筒のCBシリーズが筆頭格だろう。1969年のホンダCB750Fourで国産直列４気筒の歴史が始まり、これを打ち倒そうとZ1が現れ、以後の日本車の時代が築かれる。CB第2世代としてDOHC4バルブのCB-Fが’79年に送り出されると、性能もスタイルも一気に現代化＆スープアップしていく。

欧州の耐久選手権やアメリカのAMAスーパーバイクはそんな日本製4気筒車の活躍の場となり、速さを目指して数々の、今で言うカスタム的なトライが各メーカーファクトリーによって行われていった。ことＡＭＡでは市販車のシルエットを残すことが前提になっていた上に、その中に超絶とも言える内容が作り込まれた。

CB-Fで言えば’82年のAMA開幕戦、デイトナでフレディ・スペンサーが駆った＃19CB750Fがその頂点、そう捉える人も多いのではないだろうか。

そこでこの車両だ。「オーナーさんがスペンサーレプリカを希望されていたので、そのスタイルを追いつつ、気持ちよく乗れるという要素も入れていきました」と言うのは、TTRモータースの代表、林さんだ。TTRはCBシリーズを多く扱い、クラッチが軽く操作できるようになるレリーズを初め、CBがより身近に感じられるパーツも送り出している。

それでF16／R18インチでテールまでビッと上がったスペンサー車のアグレッシブな感じを17／18インチながら同デザインのダイマグホイールやシルバーのFBカラーで表現。ブラックメガホンやＣＲスペシャル（現車も各仕様があり、CRもそのひとつ）も雰囲気に花を添える。乗りやすさという点では安心して使えるTTRのリビルドエンジン搭載やCB1000SFフォーク＋アラゴスタショック等でサポートされている。

そうしてできあがった車両からは、オリジナルからサイドゼッケンプレートを外して保安部品を付けたかのような雰囲気も漂ってくるのが楽しい。細部までフルにオリジナルテイストを盛り込むのも、レプリカのあり方のひとつ。だがこの車両のように、全体感でまとめ切るのも（その上で乗りやすい）、十分ありと思えるのだ。

Detailed Description　詳細説明
取材協力：T.T.Rモータース
記事協力：ヘリテイジ＆レジェンズ
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