驚異的に「速く」明らかに「重い」 最新BMW M5へ初試乗 次世代は727psのV8プラグインHV！

V8プラグインHVで歴代最強　車重は約2400kg

次期BMW M5はV8エンジンを搭載し、727psのプラグイン・ハイブリッドになる。英国価格は11万500ポンド（約2210万円）からが予定され、2024年後半に英国での販売が始まる。

7代目M5の最高出力は、過去最高になった。先代へ大差をつけて。リミッターが解かれるドライバーズ・パッケージでは、0-100km/h加速3.5秒、最高速度304km/hに達する。車重は500kg増え、2400kg前後になる見込みだ。

この強力なパワートレインは、M部門初のプラグイン・ハイブリッド、XMと基本的に同一。585psを発揮する4.4L V8ツインターボに、8速AT内へ搭載される198psの駆動用モーターが組み合わされる。

駆動用バッテリーの容量は、18.6kWh。電気だけで68km前後を走れる。サスペンションには専用のアダプティブダンパーが組まれ、新たに調整されたMデフと、1.5度まで制御される後輪操舵システムも採用する。

インテリアは、基本的に通常のG60型5シリーズと大きくは違わないが、バケットシートやカーボンファイバー製の化粧トリム、専用ドライブモード、ローンチコントロール機能などが与えられる。

お披露目されたスタイリングの印象はいかがだろう。全長は5m以上。ホイールアーチの位置は、通常の5シリーズ比で前が75mm、後ろが48mm広げられた。

数年前なら、M7を名乗っていても納得できる大きさがある。それでも、M部門の技術者の芸術的な能力で、大きなサルーンは爽快に運転できるよう仕立てられた。

岩のような塊感　ダウンサイジングは視野になし

M3 コンペティションも同様だった。全長は4.7mを超え、車重は予想より100kg多かったが、操縦性はクラスベストにある。実際、ひと回り小さく軽かった先代M3より優れている。同じ結果が、最新のM5へ導かれても不思議ではない。

筆者が降り立ったのは、ドイツ・ザルツブルク・サーキット。歴代最もパワフルなM5を、運転する機会が巡ってきた。試乗車は量産直前の状態で、95％の完成度だと技術者は話していた。

ハードウエアは、ほぼこのまま。ソフトウエアなどは、細かな調整が加えられる可能性はあるようだ。V8エンジンと8速ATの間に載る駆動用モーターは、変速時にクランクシャフトの回転数を調整し、素早いギアの切り替えを実現したらしい。

ピットレーンで歩み寄ると、大きさに唸る。岩のような塊感があり、存在感が凄い。ボディサイドが平面的で、実際以上に大きく見える。キドニーグリルと4本出しマフラーが、強大なエネルギーを閉じ込めたボディの前後をまとめる。

V8を直6にすれば車重を削れたのではないかと、パワートレイン技術者のベルント・バルビッシュ氏へ尋ねてみる。「ダウンサイジングは視野にありませんでした」。V8ツインターボは、現代のM5に欠かせない特徴なのだろう。

エンジン単体では、交代したM5 コンペティションの最高出力に届いていない。そのかわり、駆動用モーターが補いつつ、将来的な排気ガス規制をクリアしている。パワーウエイトレシオは、先代の方が優れるが。

みなぎるトルク　驚異的に速く、明らかに重い

8速ATは、304km/hの最高速度と101.8kg-mの最大トルクに対応させるため強化。リアデフ内のクラウンホイールも10mm拡大され、235mmになった。量産のデフとしては、相当な大きさだという。

タイヤ幅はフロントが285で、リアが295。フロント側はM5 CSに並び、過去最も幅が広い。銘柄は複数設定されるが、ミシュラン・パイロットスポーツS 5かピレリPゼロ Rが推奨とのこと。どちらも、操縦性の精度を担保するという。

今回の試乗はサーキットに限られ、公道は走れていない。先導するのはM4 CSで、BMWの研究開発責任者、ディルク・ハッカー氏がステアリングホイールを握る。EVモードで静かにピットを発進するが、すぐに全開。V8エンジンが目を覚ます。

真っ先に、トルクの豊かさに気付く。低回転域からみなぎっている。アクセルレスポンスは一層鋭く、駆動用モーターが加速力を上乗せしていることは明らかだ。

ドライビングポジションは素晴らしい。やや座面は高く、シートの形状は先代の方が筆者好みだったかも。試乗車のインテリアはカモフラージュされていたため、写真をご覧いただきたい。

キャビンは広い。SUVのように。ステアリングホイールは少し重すぎる。これらも折り重なり、最新M5のイメージが形成されていく。

驚異的に速いが、明らかに重い。500kgの車重増は、常に感取される。それでも、気まぐれな印象はない。300km/hを超える最高速度に、疑いようはない。

M4 CSをたやすく追走　直感的な運転体験に

さらなるグリップ力を求めて、ボディ前部は剛性が高められ、ダブルウィッシュボーン式のサスペンションは全面的な再設計を受けた。ネガティブキャンバーも強い。ダンパーは、ザックス社製からビルシュタイン社製へ変更された。

M5としては初めて、収縮量に応じてバネレートが徐々に高くなる、プログレッシブ・スプリングをリア側に採用。ここにアンチロールバーを組み合わせ、自然なボディロールを引き出したという。

M4 CSを運転するハッカーはアクセル・ベタ踏みだと思うが、M5はたやすく追走。大きなフロントノーズは素直にコーナーへ吸い込まれ、見事に正確に旋回し、ストレート目掛けて爆発的に加速していく。

シケインやS字コーナーで、M4 CSが堪える。しかし筆者が駆るM5は、中回転域の動力性能と相まって、明らかに余裕。グリップ力も甚大。英国の公道では、きっと手に余るように感じるはず。

とはいえ、水準を塗り替えるほど速いわけではない。操縦性も同様だろう。アンダーステアは抑えられている。サーキットの限り、シャシーバランスは素晴らしい。ステアリングやボディロールなど、Mらしい調和があることは確かめられた。

大きさと重さが故に、公道での運転の楽しさや普段使いのしやすさに、影響は現れていて当然。M部門の技術者にとって、従来の領域を超えた開発だったかもしれない。しかし、直感的な運転体験は叶えられそうだ。

BMW M5（欧州仕様）のスペック

英国価格：11万500ポンド（約2210万円）
全長：5060mm（通常5シリーズ）
全幅：1900mm（通常5シリーズ）
全高：1515mm（通常5シリーズ）
最高速度：304km/h（ドライバーズ・パッケージ）
0-100km/h加速：3.5秒
燃費：−km/L
CO2排出量：37-39g/km
車両重量：2400kg（予想）
パワートレイン：V型8気筒4395cc ターボチャージャー＋電気モーター
使用燃料：ガソリン
駆動用バッテリー：18.6kWh
最高出力：727ps（システム総合）
最大トルク：101.8kg-m（システム総合）
ギアボックス：8速オートマティック（四輪駆動）

Comments

[bek********]

BMWもつまらん車作る様になってきたな。

過去においてデザインはいまいちでも走りの楽しさでは
良い車を作ってきたメーカーだったのに。

Mシリーズで言うなら２が限界かな。3でもデカすぎ。

[だがや]

いくらパワーがあっても重すぎ、2.5トンって小型トラック並み、電子デバイス満載で運転は楽しくないだろうなぁ