ポン付けで良好なアクセルレスポンスを実現！ ブリッツから純正置き換え式ターボ

新作は過給器からエアロパーツまで様々

　純正交換タイプのハイフローターボチャージャーで、ブースト＋αというチューニングプランをプッシュしているブリッツでは、千葉県幕張メッセで行われた東京オートサロン2019で新しい過給器を一気に発表した。早速紹介しよう。

アルミ削り出しコンプレッサーインペラ採用

　まず、日産R35型GT-R用のボルトオンターボシステム。これはIHIのターボをベースに、ブリッツ独自のコンプレッサーホイール（空気圧縮側）を組み合わせたもので、コンプレッサーインペラ（羽根）はなんとアルミ鍛造の削り出し。NISSAN GT-R NISMO GT3用のタービンの羽根と比べても、きれいでスムーズに空気が流れる設計になっている。

　600～750馬力を想定しており、完全ボルトオンで純正触媒にも対応。2019年春に発売予定だ。

　また、S660用のハイフロータービン、カローラスポーツ用のハイフロータービン、シビックタイプRではなく、1.5リットルターボのFK7用のハイフロータービンも参考出品。いずれもボルトオンで、手軽でコストパフォーマンスの高いターボチューンとして期待が高まる。

ハイエース純正ECU対応のスーパーチャージャー

　さらに、今回はハイエース2.7リットルガソリンエンジン用のスーパーチャージャーもついに登場。ルーツ式スーパーチャージャーを採用し、専用のフューエルコントローラーもセットなので、ECUセッティングも不要で、28.7馬力のパワーアップ（168.4馬力）。幅広い回転域で良好なアクセルレスポンスを実現する。もちろんボルトオンタイプで、2019年春には市販化される予定。

R35GT-R用片側15mmワイドフェンダー新登場

　デモカーでは、車検対応のワイドフェンダーをはじめ、新しいエアロパーツを纏った日産GT-R（R35）にも注目。

　フロントフェンダーは片側15mmワイドだが全幅（リヤフェンダー部）は変更ないので、記載変更も必要ない保安基準適合品だ。フロントにもリアと同サイズの285/35R20タイヤが履けるようになるのが大きなメリット。　フロントリップ、サイド、リア、ガーニーフラップまでカーボン（ウェット）を多用し、なるべくシンプルかつカーボンの素材を生かすコンセプトでまとまっていた。もちろん、これらも保安基準適合だ。