「マイチェンモデル試乗」新エンジンを得たワゴンRはどこがどう変わったのか

最新モデルは安全装備充実。高効率新エンジンで効率と走りを改善

　スズキのベーシックKカー、ワゴンRがマイナーチェンジした。改良ポイントは安全装備の充実と新エンジンの搭載。CVT仕様の全車に前後衝突被害軽減ブレーキ、後方誤発進抑制機能、リアパーキングセンサーを設定。エンジンは自然吸気仕様を新設計のR06D型に変更した。

　R06D型・直3DOHC12Vユニットは、デュアルインジェクションシステムと、クールドEGRを導入。急速燃焼と高圧縮比により優れた日常性能を追求した。スペックは49ps／6500rpm、58Nm／5000rpm。新型はエンジンとともに２ポートオイルポンプを採用した新設計CVTを組み合わせ、マイルドハイブリッド機構を支えるISG（モーター機能付き発電機）は、従来の1.6kWから1.9kWへ高出力化。総合的に走りをリファインしている。

　パフォーマンスは優秀。とくに日常シーンで多用する発進から60km／h前後の加速が力強い。右足を軽く踏み込むだけで周囲の流れにスムーズに乗れる。さらにISGのモーターアシストが従来の85km／hから100km／hまでに拡大され、高速道路流入時の安心感が高まった。

優れた経済性，広い室内に感心。生活のパートナーに最適！

　静粛性は全般的にハイレベル。加速時にはエンジン音がやや耳につくが、市街地でも高速クルージングでも、リラックスできる。これなら長距離ドライブでもパッセンジャーと会話が弾むだろう。アイドリングストップからの再始動をISGが行うため、セルモーターの作動音と振動がないのは好印象。
　燃費は良好。WLTCモード燃費は25.2km／リッター。今回の約200kmの試乗では高速道路と一般道のミックスで21.3km／リッターをマークした。

　久しぶりにワゴンＲに触れ、あらためて室内の広さとユーティリティに感心した。直線基調のインパネは開放感があり、センターメーターは見やすい。ヘッドアップディスプレイ（オプション）も親切な装備だ。室内長×幅×高は2450×1355×1265mm。長さはN-BOX（同2240mm）を210mmも凌ぐ。カタログスペックどおり、どの席に座っても大きなゆとりがあり、シートは座り心地がいい。スライド＆リクライニング機能付きの後席を折りたたむと、広い荷室が出現する。生活のパートナーとして、これほど便利なクルマは少ない。

　乗り心地は基本的にしなやか、スピードが上昇するとフラット感が高まる。ただし高速走行時は横風の影響を受けがちだ。この点はリファインを期待する。
　ワゴンRはリーズナブルプライスの実力車だ。愛着がわく相棒である。

Comments

エンジンがロングストローク化されたことによる低中速トルクの充実度はどうなったのか？、リチウム電池は総電力量は実は削減されているが、それが与える影響はあるのか（燃費やモーターアシスト）？、ライターがモータージャーナリストなのか編集局員なのかはわからないが、せっかく試乗する機会をもらったんだから、せめて自分で旧型を用意して乗り比べるとか、もっとしっかりレポートしてほしい。

世はスライドドアのギミックを競い合っているが、重量と値段ばかり増えて困りもの。
ハスラーもだが、お手軽に乗れて使い勝手が良いのが一番です。