日野、ダイハツ、豊田自動織機…… トヨタの新たな統治の仕組みで続発する不正は根絶できるのか？

　ナカニシ自動車産業リサーチ・中西孝樹氏による本誌『ベストカー』の月イチ連載「自動車業界一流分析」。クルマにまつわる経済事象をわかりやすく解説すると好評だ。

　第二十八回目となる今回は、続発するグループ内の不正に対し、トヨタが導入を示した新しいグループ統治の仕組みについて。不正はなぜ起こったのか？ 新たな仕組みで何が変わり、不正は防げるようになるのか？

※本稿は2024年2月のものです
文／中西孝樹（ナカニシ自動車産業リサーチ）、写真／ダイハツ ほか
初出：『ベストカー』2024年3月26日号

■不正問題根絶のため新たなグループ統治の仕組みを示したトヨタ

2024年1月30日、豊田章男会長がトヨタグループ17社の新たな指針を発表した

　2024年1月末、トヨタはグループ17社に向けてトヨタグループが進むべき方向を示したビジョン「次の道を発明しよう」を発表し、グループ統治（ガバナンス）に新しい仕組みを導入しました。

　これは連鎖するグループ企業の不正問題を根絶すべく、グループ統治の責任者を明白にし、何を考え実行すべきかをビジョンとして示したものです。

　このビジョンとは原点へ回帰する道に迷わない導（しるべ）と筆者は考えています。

　今回、トヨタの豊田章男会長がグループ統治の責任者であることを明確にしました。

　これまで社長としてトヨタの改革に全精力を掲げ、グループに目配りができなかったようですが、これからは、会長となって生まれた時間をグループ統治の責任者として割いていくということです。

　まずは、グループ17社の株主総会に株主として出席する考えも示しました。

　2020年からトヨタ社内、トヨタグループ、関連企業で起こる不祥事が続いています。

　2021年には国内ディーラーの「車検不正」の大問題が起こりました。2022年に日野自動車のエンジンの排出ガス/燃費の認証不正が表面化、そして2023年4月にダイハツの衝突試験認証不正、その後に豊田自動織機でもフォークリフト向けエンジンの認証不正が発覚しています。

　第三者調査員会の調査の結果、ダイハツ不正は拡大し、2023年末から国内出荷を全面的に停止する事態に発展。今でもほんの小規模な生産しか復旧していません（※編集部註：執筆当時）。

　織機のエンジン不正はディーゼルエンジンの出力認証不正に発展し、そのエンジンを搭載するハイエース、ランドクルーザーなどの人気モデルが出荷停止に追い込まれました。

　これらに共通しているのは、型式認証制度の下で国に代わって行う認証試験における不正行為です。実際の性能・安全性に関わる問題は現時点で表面化していません。

　基準に達していないものを不正で隠すことは動機がはっきりとしていますが、基準を満たす開発ができていながら、不正を働いて認証結果を歪める動機にはより真因の根深さを感じます。

■不正を起こさせた「土壌」はどこにあるのか

　トヨタグループの不正の遠因には、トヨタが2010年代に推進した「ホーム・アンド・アウェイ」戦略があると考えます。これはグループ内で重複していた事業を整理・集約し、スケールと効率を追求したものです。

　そのなかでアセアンと国内のスモールカーの開発・製造はダイハツへ、ディーゼルエンジンは自動織機へ集約しました。

　タスクが拡大するなかでリソースは不足し、取引先のトヨタからの効率やコストのチェックは厳しく、不正を起こさせる土壌となったと考えます。

　もう一点、小型車を開発・製造するトヨタ東日本、プレミアムカーを開発・製造するトヨタ九州、商用バンを開発・製造するトヨタ車体では不正は表面化しないのに対し、日野、ダイハツ、自動織機で不正がはびこったのはなぜでしょう。

　トヨタやホンダは開発を行う部隊（=執行）と、その認証試験を行う部隊（=監視）が分かれています。そのトヨタ方式で開発・認証を進めるにおいては不正が起きにくいのですが、日野、ダイハツ、自動織機では執行と監視が一体化した自前のプロセスで認証試験が行われてきました。

　日野、ダイハツ、自動織機に共通するのはトヨタグループのなかで比較的独立色が強いことです。100%子会社となったダイハツは経営の独自性が許され、トヨタの内部組織にあえて一元化しませんでした。

　日野のトラック事業の知見はトヨタにはなく、人材は送り込んでも事業運営はトヨタ側から監視することはありませんでした。自動織機に至っては完全にトヨタからは独立しています。

　トヨタは事業をほぼ任せ、トヨタ生産方式で見た効率成果を基準に厳しく監視しましたが、工程に目を行き届かせることができませんでした。

　一方、日野、ダイハツ、自動織機の現場では、トヨタ生産方式による成果が「目的化」され、無理が生じたところに不正がはびこったといえます。

　設計変更の議論や試作車のやり直しを回避して、社内プロセスを優先的に進めようとする効率重視の風土が生まれました。

■ダイハツ改革に向けた、異例の人事が示すもの

ダイハツの新社長に就任した井上雅宏氏

　本末転倒なのです。

　改善し続けるのがトヨタ生産方式で、結果として高い効率が生まれます。

　豊田会長が掲げたビジョンとは、トヨタ生産方式の原点に立ち戻ることなのです。

　豊田会長がグループ統治の責任者となることで、この先、豊田会長の顔に泥を塗るような行為は影をひそめるでしょう。グループのコンプライアンス意識は改善し、中・長期的な不正リスクは軽減できると考えます。

　ダイハツの新経営体制には海外経験が長い井上雅宏氏が社長に就任しました。

　驚きはトヨタ九州元副社長の桑田正規氏が副社長に就任し、風土や組織の改善に取り組むところです。異例の人事と言わざるを得ず、トヨタがダイハツ改革に全力で取り組む意思が見て取れます。

　ダイハツは一旦軽自動車事業に特化させるという仮定の「軸」を置き、そこからダイハツの事業領域のあるべき姿を模索する方向です。

　そうはいっても、ダイハツ抜きにトヨタのアセアン戦略は考えられません。ダイハツが復活しなければ、新興国における強みを活かそうとするトヨタの基本戦略の基盤が崩れていくことを意味します。

●中西孝樹（なかにしたかき）：オレゴン大学卒。1994年より自動車産業調査に従事し、国内外多数の経済誌で人気アナリスト1位を獲得。著書多数

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Comments

[tma********]

織機、日野、ダイハツの一連の不正の元は、元コンパニオンを重用する豊田章男会長だ。
みたいなことが文春に書いてあったけれど、そのあたりはカイゼンされたのかな。

[木田信明]

又、同じ事繰り返すよ、ダメハツも34年前からは、分かっているだけだから、実際は40年も50年前からやっていたんだから、不正の病気は治らないですよ