国道3号「博多バイパス立体化」事業加速へ 空港周辺の1.6kmを高架化 信号スルーで渋滞緩和図る

土地収用法の適用へ

　国土交通省 福岡国道事務所は2023年11月7日（火）、国道3号バイパスの下臼井交差点 空港口交差点間の約1.6kmで、都市計画事業の事業承認を受けたと発表しました。

　国道3号バイパスは1979年（昭和54年）に博多バイパスの新二又瀬橋周辺が6車線開通。その後南側に博多南バイパスも開通し、2018年には博多バイパスが全通。

　交通量が増加し、慢性的な渋滞となっていることから、信号交差点をまるごと高架橋でスルーさせ、交差交通の交錯を無くしてスムーズ化を図ります。

　まず下臼井交差点北側から大井一丁目南までが連続した高架橋となり、さらに空港口交差点でも別の高架橋でバイパスする形です。
　
　都市計画法では、第59条に基づいて「都市計画事業承認」が告示されると、土地収用法の規定が適用されるようになります。道路事業でこの手続きが毎回行われるわけでなく、今回の区間が「円滑かつ着実な事業実施を図るため」、スピーディに整備を進めるべき計画だと国が認識していることになります。

　現在は地上6車線になっている国道3号は、4車線の高架橋と、地上側道2車線×2の計8車線となります。事業費は300 360億円。なお空港口交差点では、交差する「福岡高速3号線」の延伸計画も動いています。国道3号を地下トンネルでくぐりぬけ、そのまま福岡空港へ直結するものです。今年から支障物件の移設工事に着手し、来年以降に本格工事に至る予定です。

Comments

[sky********]

立体化する区間のアンケートに答えました。途中下道(したみち)と交差しないように1本にするように答えました。なぜなら高架を通行する車のスピードの方が渋滞もなく速く途中で一度下道と合流すると、下道の渋滞スピードに合わせられて結局スピードが落ちまた渋滞するので。途中で一度した道と合流すると行先の選択が増えて一見便利そうですが、今回は渋滞緩和なので区間は最初から最後まで1本で通した方が渋滞緩和に貢献できます。短い距離の高架バイパスならなお更です。下道と高架道を完全に分ければ下道の交通量も自然と少なくなり途中で曲がりたい交差点があっても下道を選択すれば高架後はスムーズに流れるので良い。（配達のトラックは下道、ロジスティクスな配送は長距離で高架道など用途で選択できる）スピードの違う合流は渋滞以上に事故多発するのが予見できる。これは電話で直接アンケートに答えた内容です

[sak********]

個人的には野多目のところをどうにかしてほしい・・・