首都高値上げの影響は？ 料金改定1か月で「長距離」減・「深夜」増…渋滞は減った？

■首都高全体の交通量は前年とほぼ同水準

　2022年4月1日に実施した首都高の通行料金値上げをめぐり、国土交通省は5月24日、改定1か月の交通状況を発表しました。

　料金改定後、首都高の長距離利用は減少。朝夕をはじめ日中の利用も減り、渋滞は減少したといいます。

　首都高では、東京都心部を通過する交通を抑制するため、4月1日に料金を改定しました。ETC普通車の場合1320円から1950円に値上げするなど上限を引き上げたほか、深夜割引の導入、多頻度割引の拡充、千葉外環迂回利用割引の導入などを実施しています。

　これらの結果、2022年4月の首都高全体の交通量は1日103万2千台で、新型コロナによる行動制限のあった前年4月の103万1千台とほぼ同水準に。

　距離別に見ると、値上げ対象となった36km超の長距離利用は前年比マイナス2％になった一方、短距離利用は回復していることがうかがえます。

　都心通過利用は1日3万2千台で、前年比でマイナス1％、コロナ禍前の2019年比でマイナス5％に。

　また、千葉外環（三郷JCT～高谷JCT）の迂回利用割引により、2022年4月の三郷経由の都心通過利用は前年比6％減の1日2850台に。あわせて6号三郷線・向島線の渋滞損失時間も減少しました。

　深夜割引が新たに導入された0時から4時までの交通量は前年比13％増だった一方で、それ以外の4時から24時まで時間帯は2％減少しています。

　首都高全体の渋滞損失時間は、2019年比で28％減、前年比で10％減となり、とくに江戸橋JCTや大橋JCT、大黒JCTなどでの合流渋滞が緩和しています。

　ちなみに首都高の交通量は前年比でほぼ同水準でしたが、NEXCO3社は2％増、阪神高速は3％増と、全国的には回復傾向が見られます。首都圏をぐるりと回る圏央道も前年比で2～5％増となっており、都心を通過する交通は、首都高から環状道路へのシフトが進んでいるといえそうです。

Comments

要するに下道の渋滞が増えただけ！
その分、事故は増えるでしょうね。。

首都高の距離制料金の欠点、どのルートが幾らなのか瞬時に分からない・・・。
いちいちネクスコのHPにアクセスして調べないとならないのは苦痛。