遂にワーゲンバス復活 フォルクスワーゲンID. Buzz（バズ） 試作車へ試乗 後編

バン・ライクなドライビングポジション

フォルクスワーゲン・タイプIIと比べて、明確に大きくなった同社最新の純EV、ID.バズ。ただし、やみくもに成長したわけではない。

ルーフラインは2mを切るから、欧州なら多くの立体駐車場に入れる。現行のフォルクスワーゲン・トランスポーター、T7と比べると全長は抑えられており、一般の駐車スペースにも問題なく停められる。

現代の基準でいえば、妥当なボディサイズの実用車とはいえるだろう。フォード・トランジットより小さく、シトロエン・ベルランゴよりは大きい。

今回、筆者が運転を許されたのは、商用車仕様となるID.バズ・カーゴのプロトタイプ。フォルクスワーゲンから与えられたのは1時間のみで、車内の殆どが偽装されていた。

一般的な乗用車仕様がどんなドライブフィールなのか、車内空間がどれくらい広いのか、実際には確かめられなかった。それでも、かなり期待はできそうだ。

少し高めの運転席へ、足に力を込めて身体を滑らせる。車内へ落ち着くと、フォルクスワーゲンらしい人間工学に優れたシートが、身体を支えてくれる。ゴルフより上を向いたステアリングホイールや、ペダルの配置が、バンに乗っている気分にさせる。

ドライブセレクターは、ステアリングホイールの右側にあるレバー。初めは不自然に思えたが、すぐに慣れることができた。

洗練された走りの質感　乗り心地も穏やか

メーターパネルは、ID. 3などと同様に全面がモニター式。お望みなら、最大で12.0インチのインフォテインメント用タッチモニターも、ダッシュボードに据えられる。

現代のモデルらしく、アンビエントライトやスマートフォンのワイヤレス充電機能なども付けられる。上級なID.バズに仕立てたいなら、オプションで21インチまで、ホイールをインチアップすることも可能だ。

アクセルペダルを踏み込むと、とてもスムーズでレスポンシブにID.バズは発進した。市街地の交通なら、充分なパワーを備えている。それ以上の速度を求めると、加速力は陰りを見せる。テスラとは違う。

追って登場するツインモーターの方が、動力性能の印象は良さそうだ。といっても、ワーゲンバスにそんな速さは必要ないと思う。

求められるのは、家族全員が笑顔で座れ、荷室やルーフにキャンプ道具やレジャーアイテムを積んで走れること。運転しやすいということが、1番の優先事項だといえる。速さの優先順位は、ずっと低い。

走りの質感はとても洗練されている。従来の小型商用車と比べれば、毎日の仕事を遥かに心地良くこなせそうだ。駆動用モーターが静かなだけではなく、乗り心地も穏やかで、路面からの入力の影響を受けにくい。

商用車仕様の場合、リアのコイルスプリングがわずかに硬いそうだが、それでも乗り心地は良かった。短時間走った高速道路では、フロントガラス周辺から出る風切り音も小さかった。

ゼロエミッションのファミリー・ワンボックス

ステアリングの反応は、遅すぎず速すぎず。姿勢制御も落ち着いており、グリップ力も高い。フロントタイヤの切れ角は大きく、駐車場など狭い場所での取り回しもしやすい。

といっても、コーナリングがライバルより機敏とまではいえないようだ。ボディが大きいことを実感する。ひと回り小さく、低く、軽ければ、違ったかもしれない。新しいワーゲンバスの動的能力は、少し重さを感じさせるものだった。

それでも、郊外の流れの速い一般道でなら、シャシーのアドバンテージを体験できるように思う。高めの速度域では、優れた姿勢制御を実際の身のこなしで感じられる可能性はある。より自由な試乗を許されるまで、待つしかない。

多用途でゼロエミッションのファミリー・ワンボックスとして、ワーゲンバスが遂に復活する。あるいは、仕事用のバンとして。ただし、お値段は高めのようではある。

快適性や装備、車内空間、利便性、航続距離、扱いやすさ、羨望の眼差しなど、新しいID.バズへ期待できるものは、非常に多い。フォルクスワーゲン自らの想いも、小さなものではない。

純EV時代になっても、ワーゲンバスに代わるモデルは他にないといえる。価格に対する価値を、市場は認めるのではないだろうか。

フォルクスワーゲンID.バズ・カーゴ・プロトタイプのスペック

英国価格：5万ポンド（約775万円／予想）
全長：−
全幅：−
全高：−
最高速度：144km/h（リミッター）
0-100km/h加速：−
航続距離：402km（予想）
電費：−
CO2排出量：−
車両重量：2200kg（予想）
パワートレイン：AC永久磁石同期モーター
駆動用バッテリー：77.0kWh（実容量）
最高出力：203ps
最大トルク：31.6kg-m
ギアボックス：−