普段の移動を心地良く フォルクスワーゲンID.4 GTX 長期テスト（最終） 気を揉んだソフト

積算2万3599km　間髪入れず放たれるパワー

2万km以上をともにしたクルマとのお別れは、なかなか寂しい。GTXを掲げるID.4が、フォルクスワーゲンの主張通りグランドツアラーとして現実的な仕上がりにあるのか、じっくり堪能してきただけに、なお一層といえる。

筆者にとって、ID.4 GTXで最も満足していたのが、パワートレインの力強さ。2基の駆動用モーター合計での最高出力、298psは伊達ではなかった。0-100km/h加速6.2秒という俊足を簡単に引き出せ、軽くないボディを活発に動かすことができた。

アクセルペダルの操作へ間髪入れず放たれるパワーに、いつも満たされた。一般道の流れをリードできるゆとりが、運転する自信へ結びついていた。

ID.4 GTXは、フォルクスワーゲンのグランドツアラーらしい性質も備えていた。路面を問わず、長距離でも快適な乗り心地はその筆頭。実用性も高く、長期休暇の自動車旅行にも問題なく活躍してくれた。

航続距離も、現代のバッテリーEV（BEV）としては納得できるものだった。内燃エンジンで走る同クラスのクロスオーバーには、遥かに及ばないとしても。

過ごしやすい温かい時期なら、一度の充電で走れる距離は440km前後が通常。日常的な利用での平均は418km。最も条件が良かった時は、454kmも走れている。

往復で240kmもある、遠距離通勤にも耐えてくれた。長期テストで目指した最も遠い目的地は片道402kmで、ID.4 GTXにとって難題ではなかった。カタログ上の航続距離は481kmがうたわれている。

気を揉まされたソフトウエアの完成度

今回の経験からお伝えしたいことの1つが、ヒートポンプ式エアコンの有効性。英国仕様のID.4 GTXでは1050ポンド（約17万円）のオプションで、少々お高いアイテムだが、冬場の快適性が大きく変わってくる。

同等の車内温度を保つ場合、40％も従来のエアコンよりエネルギー消費が少ないという。長期テストでは、ヒートポンプではないエアコンが装備されたID.5へ乗る機会があったが、駆動用バッテリーの減り方に明らかな違いがあった。少し動作音が大きいけれど。

ただし、ID.4 GTXは完璧だったわけではない。常にリラックスして運転できたわけではなかった。

その原因を作っていたのが、実装されるソフトウエア。何度かお伝えしてきたが、インフォテインメント・システムや運転支援システムの完成度に、気を揉まされるタイミングが少なからずあった。

特にインフォテインメント・システムは動作が鈍く、タッチモニターの操作に対する反応もいまひとつ。充電ステーションが表示されるナビや、アップル・カープレイへの対応など、高機能ではあるものの、率先して利用したいと思えるソフトではなかった。

タッチセンサー式のインターフェイスも同様。ダッシュボード中央とステアリングホイール上に据えられた両方で、反応が悪く扱いくいと感じさせた。新しいポロのエアコン用操作パネルが、マイナーチェンジ時にID.4へも採用されることを期待したい。

普段の移動を心地良いものにしてくれるVW

音声操作システムも、認識が安定しなかった。システムに記憶させた音楽が、正常に再生されないこともあった。しかし、英国仕様では標準装備となるアップル・カープレイが多くを解決した。ワイヤレス充電機能も便利だった。

トーマス・シェーファーCEOは、ソフトウエアの安定性を向上させるため、ID.3のフェイスリフトを前倒しするという。ID.4も同様に、アップデートされるだろう。

インテリアも、価格の割には特別感が低いといえる。フォルクスワーゲン・ポロの方が、好印象に思えたほど。

GTXの性格付けを、ヒトコトでいい表すことは難しい。通常のライフ・グレードのID.4より、1万ポンド（約161万円）も高いことへ納得できるほど、パワートレインに魅力があるとまではいえないだろう。

従来のハッチバック・ライクな、ID.3との相性は優れると思う。胸のすくような動力性能と四輪駆動システムで、フォルクスワーゲンのBEVを特別に感じさせてくれるはず。

ID.4 GTXに、多少の不満があったことは事実。筆者がこれまで運転した約2万kmの間で、同じGTXとすれ違ったことはなかった。だが、最後まで好感度は大きく減じなかったことも本当だ。

毎朝の通勤をエキサイティングにしてくれる、クロスオーバーではない。だが、四輪駆動システムなどがもたらす安定性や安心感で、普段の移動を心地良いものにしてくれたフォルクスワーゲンだった。それだけに、ソフトウエアのアップデートが待たれる。

セカンドオピニオン

フォルクスワーゲンの掲げるサブブランド、GTXの性格付けを、筆者はまだ充分に理解できていない。競合モデルと比較試乗した時も、同様だった。

小さくてシンプルなBEVが、楽しいことは間違いないように思う。しかし、ID.4の場合は少し大きすぎるし、背が高すぎる。毎日運転すれば、違った印象を抱くのかもしれないけれど。　Matt Saunders（マット・ソーンダース）

テストデータ

気に入っているトコロ

航続距離：自宅で充電できる環境を持つ筆者にとっては、充分以上の距離を走れた。
パワートレイン：パワフルで、必要な時にすぐに応えてくれる。不満ないペースでの移動を安楽に叶えてくれた。
実用性：荷室が広く、家族やペットを乗せられる余裕もある。狭いと感じることはなかった。

気に入らないトコロ

タッチセンサー：扱いにくく、誤って異なる機能をオンにすることも。
インフォテインメント・システム：メニュー構造が複雑で、必要な項目へたどり着きにくい。反応も遅かった。

走行距離

テスト開始時積算距離：3865km
テスト終了時積算距離：2万3599km

価格

モデル名：フォルクスワーゲンID.4 GTX マックス（英国仕様）
テスト車の価格：5万1225ポンド（約825万円）
現行の価格：5万2730ポンド（849万円）
テスト車の価格：5万3265ポンド（約857万円）

オプション装備

ヒートポンプ式エアコン：1050ポンド（約17万円）
グレイシャーホワイト・メタリック塗装：690ポンド（約11万円）

燃費＆航続距離

カタログ航続距離：481km
駆動用バッテリー容量：77kWh（実容量）
平均航続距離：418km（5.4km/kWh）
最高航続距離：454km（5.9km/kWh）
最低航続距離：368km（4.8km/kWh）

主要諸元

0-100km/h加速：6.2秒
最高速度：180km/h
パワートレイン：AC非同期モーター（フロント）＋AC同期モーター（リア）
最高出力：298ps
最大トルク：48.0kg-m
トランスミッション：シングルスピード・オートマティック
トランク容量：543L
ホイールサイズ：20インチ8.0J（フロント）＋20インチ9.0J（リア）
タイヤ：235/50 R20（フロント）＋255/45 R20（リア）
車両重量：2224kg

メンテナンス＆ランニングコスト

リース価格：880ポンド（14万1000円/1か月）
CO2 排出量：0g/km
メンテナンスコスト：なし
その他コスト：なし
エネルギーコスト：502ポンド（8万円／電気）
エネルギー含めたランニングコスト：502ポンド（8万円／電気）
1マイル当りコスト：0.04ポンド（6円）
不具合：ホイールアーチの脱落

Comments

BEVを購入するならVWグループのクルマかな。
アメリカ発某中国メーカーのモデルSEXYとは
大違い。

なんでいちいちヒートポンプをオプションにする必要があるんだよ
セコいのー
どこもヒートポンプは標準なのに