【タイ生産のハイブリッド】三菱、アセアンに展開のコンパクトSUV『エクスフォース』にHEV追加

アセアンに展開の新型ハイブリッドSUV

三菱自動車は、アセアン地域などで製造・展開しているコンパクトSUV『エクスフォース』に新たに設定されたハイブリッド（HEV）モデルをタイ・バンコクで世界初披露した。

エクスフォースは『毎日を愉しく過ごすことができる頼もしい相棒』をコンセプトに、アセアン地域での使われ方を考慮して開発された5人乗りのコンパクトSUVである。

2023年11月にインドネシアでの発売を皮切りに2024年にはベトナムやフィリピンなどのアセアン地域、中南米やアフリカ、中東などに展開を拡大した世界戦略車のひとつで、スタイリッシュで力強いSUVデザインに、取り回しの良いコンパクトさと快適な居住性を両立させている。

新たに追加された新型『エクスフォース HEVモデル』は、2024年2月にタイで発売された7人乗りミニバンの『エクスパンダー』『エクスパンダークロス』に続く三菱のHEVシリーズで、タイにおける電動車の選択肢を広げる役割を果たしている。

同車はミツビシ・モーターズ・タイランドのムチャバン工場で生産され、タイ国内での受注が開始された。また、3月24日から開催される第46回バンコク国際モーターショーで展示される。

『シルキー＆ソリッド』なデザイン

エクスフォース HEVモデルのデザインコンセプトは『シルキー＆ソリッド』。優雅さと堅牢性を融合させたスタイリッシュで力強いSUVデザインは、都会からアウトドアシーンまで圧倒的な存在感を発揮する。

アッパーボディはフロントのスリーダイヤからサイド、リアへと連続的につながり流れるような面と、フローティングルーフによりシルクのような滑らかな軽やかさを表現している。

一方、ロアボディはSUVらしく力強くソリッドなプロポーションとし、183mmの最低地上高や空力性能を高めた専用の18インチアルミホイールと大径タイヤにより悪路走破性を確保。がっしりとした筋肉を思わせるフェンダーフレアの形状で、アスリートのような俊敏性を感じさせるデザインとした。

三菱車共通のモチーフ『ダイナミックシールド』を取り入れたフロントまわりは、車両のコンセプトに合わせて進化。フロントグリルを左右バンパーでプロテクトする造形と立体的に一体化させた、奥行き感あるスポーティなフロントフェイスを実現した。

快適で実用性の高いインテリア

インテリアでは水平基調のインストルメントパネルを採用。前方の視認性を高めるとともに、悪路走行時の車体姿勢の変化を掴みやすくしている。

パネルのパッド素材には霜降り糸のざっくりとしたテクスチャーのメランジ生地を採用。自宅のモダンリビングのような落ち着いて過ごせる、快適な空間に仕上がっている。

操作系は12.3インチのスマートフォン連携ディスプレイオーディオとデジタルドライバーディスプレイを一体化させた大型のモノリス形状パネルと、コンパクトなパワーシフトにより、HEVらしい先進感を演出し、実用性の高いインテリアとなっている。

PHEV技術をベースに進化したHEVシステム

三菱のHEVシステムは、三菱が熟成してきたプラグインハイブリッド（PHEV）技術をベースに開発。エクスフォース HEVでは、三菱初のHEV車であるエクスパンダーよりも進化したものとなっている。

伝導効率を向上させた新開発のトランスアクスルおよび高速領域でモーター動力を駆動系から切り離す『モーターディスコネクト機能』を新たに追加することでエネルギーロスを大幅に低減、クラストップとなる24.4km/Lの燃費を実現した。

ハイブリッド走行では2速ギアシステムを採用し、高速走行時の静粛性と、登坂時の加速性を両立した。さらにモーター、ジェネレーター、トランスミッションを一体化することで高周波ノイズを大幅に低減。これらによりEVらしいシームレスな走行フィーリングを実現した。

走行モードは『EV』『ハイブリッド』『回生』の3モードで構成される。状況に応じてシステムが最適な走行モードを自動で選択して、低燃費化するとともに、力強いモータードライブを実現する。

発進時や低速域では駆動用バッテリーからの電力でモーター駆動するEVモードで走行。登坂時や加速時にはエンジンを発電用として動かして駆動用バッテリーの電力と合わせてモーター走行を行う。また、高速域ではエンジンの動力で走行してモーターがアシストするハイブリッドモードに切り替わる。

さらに今回追加された『モーターディスコネクト機能』により、アクセル操作の少ない高速域ではモーターとドライブシャフトが接続されない状態となり、駆動抵抗を低減し、燃費を向上させる。

回生モードでは減速時の回生ブレーキにより減速エネルギーを電力として回収し、駆動用バッテリーに蓄電する。

EVらしい静かでクリーンなモーターでの走りと、電欠の心配なく長距離ドライブを楽しめる、HEVならではの走りが、エクスフォースの魅力をいっそう高めている。

三菱独自の4輪制御技術を継承

ドライブトレーンは前輪駆動（FWD）方式の2輪駆動をベースに、アクティブヨーコントロール（AYC）をはじめとした三菱独自の4輪制御技術を採用し、ドライバーの意のままに安全・安心な走りを提供する。

パワーユニットには高出力なモーターと高性能な駆動用バッテリーを搭載。電動ウォーターポンプの採用などで、補機類駆動損失を低減し、40％を超える熱効率を達成した、HEV専用の1.6L DOHC 16バルブ MIVECエンジンと組み合わせられる。

また、HEVでありながらドライバーが状況に応じて積極的にEV走行を選択でき、静かさが求められる場面などでもスマートに対応することが可能となる。

世界的需要に応え、電動化を推進・展開

三菱の加藤隆雄社長は「近年、HEVは充電インフラを必要としない電動車の有力な選択肢として、ますます世界的な需要が高まっています」とコメントした。

三菱にとって最重要市場のひとつであるタイにおいて、『エクスパンダー』『エクスフォース』のHEVモデルにより電動化を推進するとともに、今後は他市場への展開も検討しているという。

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プロローグ

[投資家のコメント]

WRXやフロンクスの対抗馬として日本導入すりゃ良いよ