【一生モノの貴重な体験】アストン マーティン V12ヴァンキッシュ 英国版中古車ガイド

生産台数はわずか2600台

text：John Evans（ジョン・エバンス）

translation：Kenji Nakajima（中嶋健治）


V12ヴァンキッシュのキーが、初めてオーナーの手へ渡ってから早いもので20年が過ぎた。オプションなしでのクーペの価格は、15万8000ポンドもした。2＋2のレイアウトも選択可能だった。

2004年にパワフルなヴァンキッシュSも追加となるが、英国ニューポート・パグネルのアストン マーティン工場を旅立った初代ヴァンキッシュの数は、2007年までで2600台。

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シャシーはDB7(すなわちジャグァーXJ-S)、エンジンはフォードモンデオ用デュラテックエンジンを2基組み合わせたモノ。当初「プロジェクト·ヴァンテージ」として開発が進められたが、完成度はイマイチ。伝統のV8エンジンは廃止の憂き目にあい、アストン自社製エンジンは終焉を迎えた。
またボディも伝統の「スーパーレッジェーラ工法」ではなく、モノコック構造。救いはDB7のボディはスチール製だったがアルミを採用したことが唯一の救いだろう。
ヴァンキッシュSでようやくアストンらしさを取り戻した頃には、すでに現在の本社工場で最新の「VHプラットホーム」を採用したDB9が生産を開始。
ヴァンキッシュの生産終了と同時にニューポートパグネルはレストア専門部門になってしまった。
アストンの過渡期を象徴するモデルだが、性能的には疑問が残る。
イアン・カラムがアストン最後の仕事になったが、さすがにボディデザインは素晴らしい。