【新型モデル試乗】メルセデスAMG・C43は電動ターボ初搭載。優れたレスポンスはまさに圧巻！

新型は従来の3リッターV6から2リッター直4に変更。パワフル＆ハイレスポンスを徹底追求！

　メルセデスAMG・C43のパワーユニットは従来の3リッター・V型6気筒ツインターボから、2リッター直列4気筒ターボに変更された。強い趣味性を持つモデルとして、マルチシリンダーエンジンは大きな魅力だったはずだが、あえて4気筒を選択している。しかし、新心臓は単なるダウンサイジングではない。新型はAMGの「ワンマン、ワンエンジン」の哲学に則った職人が組み上げるユニットであり、メカニズム面では量産車初搭載の電動・排気ターボチャージャーを採用した。

　新型ターボは排気に加えて、減速時に回生される電気でも駆動する。狙いはアクセルレスポンスの向上。低回転域やアクセルオフ時などに電動でタービンを回してターボラグを打ち消し、アクセル操作に即応するレスポンスを実現する。 　スペックは最高出力408ps、最大トルク500Nm。これにベルト式スタータージェネレーターの14psが加算される。トランスミッションはAMGスピードシフト9G・MCT。トルクコンバーターの代わりに電子制御多板クラッチを用いた9速ATだ。駆動方式は前後駆動力配分を31対69とした4WDである。

　サスペンションには電子制御式ダンパーが組み込まれ、後輪操舵機構も標準装備。タイヤサイズは標準が18インチ、オプションは20インチまで用意される。

電気の力で一段と魅力を鮮明化。クラフトマンシップあふれるスポーツセダン

　走り出してまず驚いたのが、アクセル操作に即応するレスポンスのよさだ。アイドリング付近の低回転域からの鋭いピックアップは、内燃エンジンだけでは到底不可能なものだといっていい。

　その後の吹き上がりも軽快そのもの。トルクが分厚いからスポーティに走ることができる。しかも、コーナー進入などでいったんアクセルを戻し、再び踏み込んだ時にも速やかにトルクが立ち上がる。実に気持ちいい。アクセルを戻しても電気モーターでタービンを回し続け、通常避けられないターボラグを打ち消しているのである。 　このエンジンフィーリングは、まさに未体験だった。電気の力を得て、エンジンの魅力がさらに高まったというわけだ。

　フットワークも完成度が高い。いい仕上がりである。乗り心地は悪くないし、操舵に対する応答性は正確。心地よい旋回性はリアホイールステアの貢献も大きいはずだ。 　ハイパフォーマンスカーのダウンサイジングは、性能だけの問題ではない。高い趣味性を保つことも重要な要素となる。さすがはAMG。新型C43・4MATICは、職人の技と最新テクノロジーを用いて、その難問を見事に解決した。 　新型は新たな走りと技術が、ユーザーに高い満足感を与えるリアルスポーツセダンである。

メルセデスAMG・C43 ・4マチック　主要諸元

グレード＝C43・4マチック
価格＝未定（2022年秋発売予定）
全長×全幅×全高＝4791×1824×1450mm
ホイールベース＝2865mm
トレッド＝フロント：1591／リア：1602mm
車重＝1765kg
エンジン＝1991cc直4DOHC16V電動ターボ（プレミアム仕様）
最高出力＝300kW（408ps）／6750rpm
最大トルク＝500Nm／5000rpm
欧州コンビネーション燃費＝10.98～11.49km／リッター
サスペンション＝前後ダブルウィッシュボーン
ブレーキ＝前後ベンチレーテッドディスク
タイヤ＆ホイール＝フロント：245／45R18／リア：245／45R18＋アルミ
駆動方式＝4WD
乗車定員＝5名
0→100km／h加速＝5.8秒
最高速＝250km／h（リミッター作動）
※スペックは欧州仕様

Comments

結局これが出来なくてアウディはいきなりEV化に逃げたな。
少なくともターボエンジン降ろしていチューニング、セッティングした人だけわかるけど
いかに過給ロスを減らしてターボラグを避けるかって課題なんだよね。

それらを真面目に開発出来るのは資金力の豊富なメルセデスだからこそ。
EV化してしまえばあとはセッティングのみだから逃げなんだよね。

コストはかかるけど小型コンパクトかつ高出力なエンジンを作る事はアウディには出来ない。

0→100 5.8秒てほんと？
他のやつなら4秒台やった気がするけど。
5.8は遅すぎやろ