幻に消えたホンダSUV!? アキュラ 新型MDXが世界初公開!!

　日本では絶版となったホンダ製SUVが、新型にモデルチェンジ!?

　ホンダのラグジュアリーカーブランド「アキュラ」は、2020年10月14日（日本時間、15日未明）、米国にてフラッグシップSUV「MDX」のプロトタイプを発表した。

　このモデルは、MDXシリーズの第4世代となるもので、2021年初旬の発売を予告している。

文／大音安弘、写真／HONDA

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■日本では絶版になった“SUV版レジェンド”に新型

2001年に初代がデビューしたMDXはアキュラブランドの中でも高い人気を誇る看板車種だ

　まずMDXを簡単に紹介すると、SUV版レジェンドといえる贅沢かつ高性能なSUVで、2001年に北米で初代デビュー。

　この初代MDXは、高級SUVの人気が高まった日本にも導入されたことを覚えている人も多いはずだ。

　現行型は、2013年に投入された第3世代で、大型なボディを活かした7人乗りを実現。性能面でもホンダらしく走りのSUVとして磨き上げられているのも特徴だ。このためアキュラのなかでも高い人気を誇る、ブランドの看板車種でもある。

　第4世代のアキュラは、歴代モデルで最もプレミアムかつパフォーマンスを重視したMDXに仕上げられるという。

新型MDXは現行型のイメージを踏襲しながらも、よりマッシブでスポーティーなデザインとなった

　エクステリアは、現行型のイメージを受け継ぎながらも、よりダイナミックかつ筋肉質なデザインに磨き挙げられており、まさにフラッグシップに相応しい上質さとスポーティさを身につけたようだ。

　特に前後マスクは、シャープさが強調され、サイドシルエットもシャープとなったことで、良い意味で重厚さが薄まっている。

　そんな新MDXのキャラクターを最も示しているのが、新しいフロントマスクで、アキュラのアイコン的アイテム「ジュエルアイLEDヘッドライト」が継承するが、デライト内蔵のよりシャープなものに変更。

　さらにダイヤモンドペンダゴングリルも薄く幅広いものとなったことで、スポーツマインドが高まっているのだ。このデザインは、アキュラARX-05レースカーに触発されたものだという。アキュラのモータースポーツカラーも巧みに取り入れているのだ。

■新型MDXの真骨頂は美しいインテリア

薄型デザインとなったダッシュボード上にはこれまでで最大のワイドスクリーンを装着する

　一方で、インテリアも大胆な進化を遂げている。ダッシュボードは、薄型デザインに変更され、中央には、12.3インチのワイドスクリーンをオンダッシュに装着。これはアキュラ史上最大のもの。

　その下には、操作系ボタンが備わるが、ユニークなトランスミッションのシフトボタンも見事にデザインに取り入れ、洗練されたコクピットとなっている。メーターパネルもフル液晶タイプとなり、ステアリングには操作系ボタンが集約されている。

　目玉となる装備のひとつがオーディオシステムで、ELSスタジオ3Dプレミアムオーディオシステムは、1000W以上の出力と25スピーカーを備えるもので、グラミー賞を8回受賞した音楽プロデューサー兼サウンドエンジニアであるエリオットシャイナーがチューニングを手掛けたという。ここまでのシステムは、アキュラ初となる。

3列でありながら窮屈さを微塵も感じさせないシート。旅客機のビジネスシートのようだ

　しかし、MDXのインテリアのハイライトは、どんな先進機能よりも、美しく上品なインテリアの仕上げだろう。

　2トーン仕上げのレザーステアリング、シートなどのトリムに施される細やかなステッチ、風合い豊かなレザーやウッドなど、他のラグジュアリーブランドにも引けを取らない上質な雰囲気づくりに注力している。

　この仕様が標準かは不明だが、贅を尽くしたインテリアは、オーナーの所有欲を満たしてくれるはずだ。

　キャビンの空間は、3インチのホイールベースの延長により、3列シートの全ての足元が広げられるだけでなく、ラゲッジも拡大される。頭上は、超ワイドパノラマムーンルーフも備わり、ファーストクラスの快適さを提供するという。

■基本骨格を一新し、2種のV6エンジン搭載

足元は21インチアルミホイールとブレンボ製ブレーキキャリパーを装備し、走りの面も万全だ

　高級車の格を上げる要となるプラットフォームも刷新。新たな小型トラックのプラットフォームが使われる。トラックというと堅牢さをイメージさせるが、運動性能に優れたハンドリングや洗練された乗り心地、そして高い静粛性を実現させるもの。

　これは標準車だけでなく、ハイパフォーマンス仕様の「タイプS」の設定も考慮した仕様で、フロントサスペンションには、MDX初のダブルウィッシュボーン式を使用。

　さらに第4世代のSH-AWDや4輪のブレンボ製4ポッドブレーキキャリパー、21インチアルミホイールなど、MDXの高いポテンシャルを支えるパーツも積極的に取り入れられている。

　パワートレインは、標準車が3.5LのV6エンジンに10速ATの組み合わせ。目玉となるハイパフォーマンスモデル「タイプS」は、専用の3.0L・V6ターボを搭載し、最高出力355hp、最大トルク354lb-ftが発揮される見込みだ。これはアキュラSUV最強のスペックとなる。

■来年にはタイプSも追加！ 日本再上陸の可能性は？

アメリカで最も売れる3列高級SUVとして成功しているMDX。日本導入という淡い期待を抱きつつ続報を待とう

　現行型MDXは、過去2年間に100万台が売れた米国で最も売れる3列高級SUVとして、大成功している。これはアキュラ史上もっとも成功したミッドサイズセダン「TL」の記録を上回るものだという。それだけにアキュラとしても、MDXには、かなり力が入っているわけだ。

　米国では、年明け早々に、MDXが第4世代へとシフトし、2021年夏に「タイプS」の投入を予告している。

初代は日本でもホンダブランドで発売された

　日本では、小型SUVしか成功していないホンダだが、SUVブームの今、徹底した作り込みを図った新生MDXなら、かなり期待できそうだ。しかし、そのためにはハイブリッド仕様が求められるはず。

　ただ、現時点で予告されるのは、エンジン車のみ。電動化モデルの設定など、日本導入という淡い期待を抱きながら、今後の展開を見守りたい一台だ。

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Comments

「幻に消えたホンダSUV」

この記事タイトル、意味不明。
何が幻に消えたの？

あと、日本導入するならハイブリッドの設定が必須で前提ってのも意味不明。

因みに、MDXを「レジェンドのSUV版」って説明するのも、完全にミスリード。

あの車のフロントデザインはこの車のためのデザインでしたね。お似合いです。