「F50」は、フェラーリ創立50周年を記念して登場した「公道を走るF1」だった【スーパーカークロニクル／041】

1970年代の後半に大ブームが起き、今もなお人々を魅了してやまないスーパーカーたち。そんな懐かしいモデルから現代のハイパースポーツまでを紹介していく、スーパーカークロニクル。今回は、フェラーリ F50だ。

フェラーリ F50（FERRARI F50：1995-1997）
F40の登場から8年後の1995年、フェラーリの創立50周年を記念して世に送り出されたスーパースポーツが「F50」だ。ちなみにF40はフェラーリと名のついたクルマが世に出てから40周年を記念したモデルだったので、発表は1987年だった。

F50は車名からも推察できるようにF40の後継モデルだが、「フェラーリの本領は過給にあらず」と、パワーユニットには自然吸気のV12エンジンを縦置きミッドシップ搭載する。過給器を装着しないぶん排気量を4.7Lにアップし、5バルブDOHCのシリンダーヘッドを組んで、最高出力は520ps、最大トルクは48.0kgmというパワースペックを得ている。

興味深いのは、フェラーリはF50をロードカーというよりF1マシンに近い、まさに「公道を走るF1」と位置づけたことだ。これはF40のプロデュースを最後に鬼籍に入った総帥エンツォ・フェラーリの息子、ピエルルイジ・フェラーリのアイディアが基になったといわれている。その結果、すでに20世紀末ではスーパーカーといえども装着が当たり前になりつつあった、ステアリングのパワーアシストやブレーキのサーボアシスト、そしてABSなどはドライバーの正確な制御を阻害するとして装着されなかった。

モノコックのシャシはカーボンコンポジット材で製作され、エンジンそのものにシャシのストレスメンバーとしての機能を持たせるため、カーボンファイバー製のパッセンジャーセルの後部にエンジンを直接ボルトで留めている。そこにサスペンションアームを取り付けるなど、構造は当時のF1マシンそのものだった。レーシングカーのように無骨なF40に比べると、はるかに洗練されたスタイリングはピニンファリーナの作。バルケッタのスタイルは「ミトス」の影響も受けている。

ボディパネルの素材はすべてコンポジット材。ルーフは取り外し可能なバルケッタだが、取り外しはかなり面倒で、しかも外したルーフを車内に収納するスペースはなく、突然の雨は車載のキャンバストップでしのぐしかなかった。このスパルタンなF50の公称最高速は325km／h。生産台数は349台だった。

フェラーリ F50　主要諸元


●全長×全幅×全高：4480×1986×1120mm
●ホイールベース：2580mm
●車両重量：1230kg
●エンジン種類：65度V12 DOHC
●総排気量：4698cc
●最高出力：520ps／8500rpm
●最大トルク：48.0kgm／6500rpm
●燃料・タンク容量：無鉛プレミアム・105L
●トランスミッション：6速MT
●駆動方式：縦置きミッドシップRWD
●タイヤサイズ：前245／35ZR18、後335／30ZR18

[ アルバム : フェラーリ F50 はオリジナルサイトでご覧ください ]

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