フーガ無き今スカイラインのみに……激渋なモデルも多かった!! 消えた日産の愛されセダンたち

　フーガとシーマも生産終了し、今や残るセダンはスカイラインのみとなってしまった日産。過去にはセドリックやサニーなど、日産の歴史を語るうえで欠かせないモデルも多く存在した。そんな日産の消えたセダンを振り返ろう。

※本稿は2023年4月のものです
文／永田恵一、写真／ベストカー編集部、日産自動車
初出：『ベストカー』2023年5月26日号

■現在残るセダンはスカイラインのみ

現在残るのはスカイラインの3Lターボモデルのみだ

　日産のセダンは21世紀に入って消滅したクルマが非常に多いものの、ゴーン体制の発足で車名変更を含め後継モデルがそれなりにあったことは評価できる。

　しかし、2010年代に入って日産のセダンが魅力を失ったのは数年前までよく言われた「日産の国内軽視」も無関係ではないだろう。ただ、現在の日産はEVに注力している。「空力など航続距離で有利」という理由で、セダンが復活する可能性はあるかもしれない。

■老舗ブランドも消滅

●セドリック（10代目・1999～2004年）

日産 セドリック（2004年販売終了）

　セドリックとグロリアはトヨタならクラウンに相当する日産を代表する上級セダンだった。しかし、1995年登場のY33型で魅力を失い、Y34型で持ち直したが、ゴーン体制になったことでフーガに移行。

●プレジデント（4代目・2003～2010年）

日産 プレジデント（2010年販売終了）

　プレジデントは長年続いた2代目モデルの後、インフィニティQ45ベースの3代目モデルに移行。3代目モデルは魅力的だったが、3代目シーマベースとなった4代目モデルで絶版に。

●ローレル（8代目・1997～2003年）

日産 ローレル（2003年販売終了）

　ローレルはセドグロやクラウンの需要が主に法人向けだった時代、オーナー向けの最上級車だった。しかし、晩年は魅力に欠けるようになり、ティアナを後継車に絶版に。

●サニー（9代目・1998～2004年）

日産 サニー（2004年販売終了）

　サニーは特に1970年代までのFR時代、通好みのスポーツ性も備えるセダンだった。FF化以降も堅実なセダンではあったが、機能以外の魅力に欠けるようになり、ティーダに移行。

●フーガ（2代目・2009～2022年）

日産 フーガ（2022年販売終了）

　セドグロの後継車となるラージセダンで、日産車らしいスポーツ性も備えていた。しかし、車名の変更による認知やスタイルが原因だったのか、2代目モデルでシーマともども絶版となった。

■ミドルサイズセダンも続々消滅

●シルフィ（3代目・2012～2021年）

日産 シルフィ（2021年販売終了）

　ブルーバードシルフィでスタートしたシルフィは、現在のカローラ級の車格のミドルセダンだった。シルフィの日本仕様は全体的に魅力に欠け、2021年の絶版もやむを得なかった。

●ティアナ（3代目・2013～2020年）

日産 ティアナ（2020年販売終了）

　FF化された2代目セフィーロの後継車となるモデルで、初代モデルはインテリア、2代目モデルはスタイルといった魅力があったが、3代目モデルは平凡となり販売を大きく落とし絶版になってしまった。

●プリメーラ（3代目・2001～2005年）

日産 プリメーラ（2005年販売終了）。

　サニーとブルーバードの間に位置したプリメーラは、初代モデルの目覚ましい走りは魅力だった。しかし、2代目モデルは平凡、3代目モデルは奇抜なモデルとなり、姿を消した。

Comments

1995年登場のY33型で魅力を失い

本当にそうかね？
また適当なこと書くんじゃねぇ。

今でもトラッドサニーのデザインが好き。