ヤマハ「トリシティ300」【車両解説＆試乗インプレ】ゆとりある走りを楽しめる待望のビッグ・トリシティ

東京モーターショー2019で公開された、トリシティ300が2020年9月30日に発売された。292ccエンジンのゆとりあるパワーや、シリーズ初のスタンディングアシスト機構などを採用することで独創性に磨きをかけた、トリシティシリーズの新たな旗艦モデルだ。

ヤマハ「トリシティ300」試乗インプレ＆解説（太田安治）
安定感をさらに高めて、動力性能にもゆとりが生まれた

ヤマハのLMWは「転びにくい」特性で世界的に認知されているが、街乗りからツーリングまで、守備範囲の広いモデルとしてシリーズに加わったのがトリシティ300だ。

237kgという車重に加え、フロント上部にリンク機構があるので取り回しは重い。だが「スタンディングアシスト」を直立近辺でオンにすれば安定した状態で自立し、ハンドルをフルロックまで切って押し引きしても倒す心配がない。この機能はサイドスタンドでの駐車が難しい傾斜地でも役立つし、タンデムライダーの乗降時も安心だ。

停止直前でアシストを効かせ、スロットルオンで再発進すれば足を着かずに済むが、サスペンションを固定する構造ではないので、ストローク分だけ左右方向に傾く。少しでも傾いていると再発進時にグラッと来るから、あくまで停車補助機能と捉えた方がいい。

走行中の直進安定性は素晴らしいの一言。2本のフロントタイヤがしっかりと踏ん張り、路面のギャップや横風といった外乱にはめっぽう強い。ウエット路面や砂が浮いている部分でもフロントタイヤが急に内側に切れ込んで転ぶ怖さがなく、パニックブレーキでも3本のタイヤグリップと3輪独立ABSの威力で姿勢を乱さずにギュッ！ と止まる。

トリシティ125/155は深いバンク角になるとフロントに突っ張り感が出て旋回性が僅かに低下する。普通に乗っていれば気付かないレベルだが、この300は峠道でのハンドリングにも拘り、素直な旋回を実現する「アッカーマンジオメトリー」をナイケンに続いて採用している。

とはいえ、前2輪＋フロント荷重の多さで、ヒラヒラというよりしっとりと向きを変える感覚。コーナーが連続する区間では車体に身を預けて曲がるのではなく、イン側のハンドルを押す逆操舵できっかけを作ると素早く向きを変えられる。

292ccエンジンは29馬力。約2500回転でクラッチが繋がり、発進加速は穏やか。フル加速時は6500回転を保つが、振動が少なく、せわしなさはない。100km/hは約500回転で、車体の安定性、防風性の高さのおかげで快適に走り続けられた。

日本国内では車検がない250ccのほうが売りやすいはずだが、250ccだと発進加速や登坂時に非力感が出るだろうから、300としたことは納得できるし、二輪に不慣れなユーザー層が乗ることを考えると、むしろ車検ありの方が安心だと思う。

ヤマハ「トリシティ300」主なスペックと価格
●全長×全幅×全高：2250×815×1470mm
●ホイールベース：1595mm
●最低地上高：130mm
●シート高：795mm
●車両重量:237kg
●エンジン形式：水冷4ストOHC4バルブ単気筒
●総排気量：292cc
●ボア×ストローク：70×75.9mm
●圧縮比：10.9
●最高出力：29PS/7250rpm
●最大トルク：3.0kg-m/5750rpm
●燃料タンク容量：13L
●キャスター角：20°
●トレール量：68mm
●変速機形式：Vベルト無段変速
●ブレーキ前・後：Φ267mmディスク・Φ267mmディスク
●タイヤサイズ前・後：120/70-14・140/70-14
●メーカー希望小売価格：95万7000円（消費税10％込）

ヤマハ「トリシティ300」ライディングポジション・足つき性
「トリシティ300」のシート高：795mm
ライダーの身長・体重：176cm・62kg

快適に長時間クルーズが可能なポジション。シート高は795mmで、座面幅も広いため足着き性は良好とは言えず、ライダー身長165cmあたりがボーダーライン。それだけに「スタンディングアシスト」の採用には大きな意味がある。

ヤマハ「トリシティ300」タンデム（2人乗り）チェック
大きなシートはまるでソファーのようにふわふわとした座り心地で、座る位置の自由度も高く、ちょうどいい位置を選べます。タンデムステップは足首の動きがラクですし、長くて大きなグラブバーは握りやすく、ホールドもラクでした。トリシティの醍醐味、滑らかなライディングを優雅に楽しめるタンデムでした。（文：木川田ステラ）

ヤマハ「トリシティ300」各部装備・ディテール解説
[ アルバム : 【写真19枚】ヤマハ「トリシティ300」 はオリジナルサイトでご覧ください ]

文：太田安治、木川田ステラ、オートバイ編集部／写真：南 孝幸

Comments

250ccだったら、売れると思ったが、重量知ったら250ccじゃ無理だと思った。価格凄いね。125ccで我慢します。

車重だけはリッターバイク並み…どころか、そこらのリッターバイクより重い疑惑…
さすがに車重に対してエンジンが非力すぎやしないかと、、、どうなんでしょう？