エアロパーツでサーキットのラップタイムはどれくらい上がるのか？＜ings86で空力チューニングの効果を佐々木雅弘選手が試す：第４回目＞

エアロパーツの効果を、鈴鹿サーキットでのラップタイムとデータロガーで検証。空力チューニングによるダウンフォースの増大は、５秒ものタイム差だけでなく、最大Gにも大きな違いが見られた！

　その検証の前に……これまでのテストを振り返ってみたい。

Test5　エアロを外すとストレートで最高速は伸びたが、コーナーの区間タイムが遅い！

■ノーマル外装　ラップタイム　2'30.839　　最高速205.74km/h

（参考 Test1より）
■フルエアロ　　ラップタイム2'25.378 最高速201.78km/h



　ノーマル外装にすると、フルエアロよりストレートでの最高速は４km/hも伸びたのだが、ラップタイムは5秒も落ちてしまった！

　フルエアロのダウンフォース効果は、それだけ空気抵抗になるのは確かといえる。しかし、タイヤを路面に押しつける効果で、コーナリングスピードが高まる（下のデジスパイスのデータを参照）。

　ノーマル外装でのアタックを、「クルマが軽く感じる。旋回性の高さはなくなったけど」と佐々木雅弘選手。ダウンフォースの減少でタイヤを路面に押し付ける効果が低下し、軽快感は得られたものの、コーナリングスピードは下がった。


Test6 　ノーマル外装にGTウイングだけを装着したら３秒もアップした！

■GTウイングのみ装着　ラップタイム　2'27.610 最高速206.57km/h

（Test5より）
■ノーマル外装　ラップタイム　2'30.839　　最高速205.74km/h


　最終テストでは、ノーマル外装にGTウイングだけ装着して効果を検証。フロントダウンフォースが不足して終始アンダーステア傾向だったが、安定してトラクションをかけられる分だけコーナーでの脱出スピードが高まった。

　最高速こそほとんど変わらないものの、ラップタイムは３秒ものアップ。高速サーキットである鈴鹿は、GTウイングの効果がとくに活きるサーキットといえよう。

　また、GTウイングのみ装着するならば、アンダー傾向となるので足まわりのセッティングを変える必要が出てくる。できればフロントバンバーとセットの導入で、前後ダウンフォースのバランスを取りたいものだ。

　これまでの検証で、車検に通る合法サイズのエアロであっても、その効果が絶大であることがわかった。スーパー耐久レース車両にも装着例が多いイングスのエアロパーツ。合法サイズでも、カナードやボトム形状の工夫で、最高速とダウンフォースのバランスを取っている。逆に言えば、その「バランスの妙」がなければ、レースの厳しい世界で勝つことはできない。ルックスに秘められた、エアロパーツの性能を垣間見たテストだった。