ハイパワーだけでは時代遅れ？ カーボン製ボディのスカイラインGT-Rがもたらす新たなチューニング提案

手ごろなパワーを軽量ボディ＆FRで楽しむ

　日産スカイライン。第2世代GT-Rの代名詞といえば、名機”RB26DETT”エンジンと”アテーサE-TS”の4WDシステムだろう。当時のライバルたちに大きな差を付けたふたつの武器を、「ガレージアクディブ」が製作したスカイラインGT-R（BNR32）はあっさり捨て去った。自然吸気のNAエンジンと後輪駆動を選んだ理由とは。

　1月10日（金）～12日（日）に幕張メッセで開催され、大盛況のうちに幕を閉じた東京オートサロン2020。今回も個性たっぷりなチューニングカーが数多く出展されたが、なかでも異彩を放っていたマシンのひとつが、福岡県のガレージアクティブが製作したスカイラインGT-Rである。

　オリジナルの全身カーボンボディは特筆に値するが、同様のデモカーは過去に何台か完成させており、改めて紹介するようなネタではない。では、今回のカーボンGT-Rは何が凄いのか。エンジンルームを覗き込めば、その答えは一目瞭然だった。

　なんと、搭載エンジンは第2世代GT-Rを歴史的な名車という地位に押し上げた”RB26DETT”とは違う。代わりに収まっているのは同じRBの型式が与えられたエンジンではあるものの、輸出仕様にしか存在しないシングルカムのRB30、しかもターボですらなく自然吸気のNAだったりする。

　聞いたところでは「高回転まで気持ちよく吹け上がるレスポンスと、NA6気筒ならではの心地よい音で、軽量ボディを活かし気持ちよく走る」のがコンセプト。もちろんエンジン内部はフルチューンが施され、排気量は3100ccまでアップし、最高出力340馬力を絞り出している。

　組み合わせるミッションは広いパワーバンドをより有効に使うべく、OS技研の6速シーケンシャルミッション「OS-88」。GT-Rの武器を捨てたのはエンジンだけじゃない。駆動方式も単純な速さより操る楽しさと軽快感を優先させ、4WDからFRへと変更されているというのだ。

　FR化により駆動系のパーツも省くことができ、軽さにより磨きがかかるのも大きなメリット。パワーを抑えることで巨大なウイングやディフューザーの必要性も減り、軽量ボディを活かして気持ちよく走ることができる。シンプルなエアロをまとった大人のGT-Rは、まさにコンセプトどおりの仕様ということだ

　また、足まわりはオリジナルのエアサス、ブレーキも自社製の前後4ポットキットを使い、走る・曲がる・止まるの性能をバランスよくアップ。決してパワー追求のクルマ作りを否定するワケではなく、GT-Rの新しい魅力を発見するため王道からあえて離れてみる。

　こういった視点の変え方や視野の広げ方は、カーライフや人生をより豊かにしてくれるに違いないだろう。

Comments

それならGTRじゃなくていいじゃん

FRにするならタイプMベースで良くね・・・？