C3エアクロスに試乗 シトロエンの新小型SUV、C3ピカソの実質的後継

もくじ

どんなクルマ？
ー C3エアクロス　独自の立ち位置で勝負

どんな感じ？
ー エンジン／乗り心地　改善望む

「買い」か？
ー 諦めなければならないことが多い

スペック
ー シトロエンC3エアクロスのスペック

どんなクルマ？

C3エアクロス　独自の立ち位置で勝負

シトロエンC3エアクロスは、方向性を大きく変えたクルマのひとつである。

以前はC3ピカソ、つまり個性豊かな小型MPVだった。しかし、MPVの販売不振に気付いたシトロエンは、これを小型SUV：C3エアクロスに仕立て直した。

シトロエンC3エアクロスは、キア・ストニック、セアト・アローナ、ヴォグゾール・クロスランドX、そしてもちろん、ジャンルを代表する日産ジュークなど、成長著しい小型SUVの仲間である。車高の高いハッチバックとSUVの境界はますます曖昧模糊としてきた。

C3エアクロスは、PSAグループにおけるスタイル優先の小型SUV：プジョー3008とヴォグゾール・クロスランドXの仲間でもある。

クロスランドXは比較的落ち着いたデザインなので、どちらかというとプジョー3008の方がこの風変わりでカラフルなエアクロスに近い。

どんな感じ？

エンジン／乗り心地　改善望む

詳細に見てみよう。

エンジンはいい。PSAグループの3気筒ターボエンジンは、130psと20.9kg-mを発生し、どんなスピードからでもクルマをぐいぐい引っ張る。とても活発なエンジンで、刺激的で元気よく感じさせる。

パワーの出方も十分にリニアであるが、ざらざらした不快なエンジン音は洗練されているとは言い難く、キャビンに無用な雑音を届けてくる。

高速道路や路面が荒れた道路では、ちょっと不協和音のようだ。風切り音やロードノイズも少なくない。通常の速度では、少なくとも乗り心地は落ち着く。

走りは当り障りのない癒し系である、悪い意味で。ステアリングは明らかに感覚に乏しく、硬すぎるサスペンションとは対照的に、路面から遠く離れているように感じる。

珍しいことに、オートマティックを選ぶとステアリングはちょっと悪くなる。スポンジーで重く、フィードバックも無くなってしまう。マニュアルのほうがエアクロスには合っている。

インテリアは楽しくて前衛的だ。キャビンのあちこちに面白いディテールがあったり、トリムにはファッショナブルなファブリックが貼ってあったりで、ウキウキしてくる。キア・ストニックなどのライバルのほうがもっと地味である。

ただ、プラスティックはあまり上等ではない。叩くと予想以上に大きな音がする。

また、￡950（14万円）のパノラマ・サンルーフは絶対に避けるべきだ。ヘッド・ルームが狭くなるだけでなく、後席は子供専用になってしまう。

「買い」か？

諦めなければならないことが多い

小型SUVはとても魅力的というわけだが、エアクロスは、このクラスをけん引するスーパーミニはもちろん、きちんとしているだけのクルマにもかなわない。程度の差こそあれ、欠点が多すぎる。

C3エアクロスの欠点は、見た目の楽しいイメージとは裏腹に、運転がまったく楽しくないことだ。

SUVは大型であっても小型であっても、ちょっと荒っぽくて、楽しさのためなら低いドライビング・ポジションや低燃費は諦めるようなひとたちのクルマだが、残念ながらC3エアクロスでは、低燃費だけでなくずっと多くのものを諦めなくてはならない。

楽しそうに見えるだけのクルマでいいなら、C3エアクロスをどうぞ。運転して本当に楽しいクルマをお探しなら、他をあたったほうがいい。

シトロエンC3エアクロスのスペック