巨体CX-60はリッターほぼ20!! ガソリン食いそうなのに意外と燃費がいいクルマ5選

　高騰を続けるガソリン価格。当然ユーザーは「ならば燃費のいいクルマに乗ろう」となるわけだが、数値だけでご紹介するとなると、いつも同じクルマを選ぶことになる。というわけで、ここでは「意外と」燃費のいいクルマを、低燃費車の豊富なハイブリッド、コンパクトカー、軽自動車以外から選んでみた。

文／渡辺陽一郎、写真／トヨタ、マツダ、三菱自動車

■「燃費のよくないカテゴリー」の中から「意外と燃費いい！」を探す!?

低燃費車を選ぶ時、数値順で選ぶと顔ぶれはいつも同じになる。今回はあえてそこを外し、低燃費車の豊富なハイブリッド、コンパクトカー、軽自動車「以外」の中から選んだ。つまり写真のトヨタ ヤリスは今回は登場せず

　ガソリン価格の高騰が続いている。2023年9月上旬の全国平均小売価格は、1L当たり約187円に達した。プレミアムガソリンは、給油所によっては200円を超える。

　ガソリン価格が高騰する背景には、産油国の減産から円安傾向までさまざまな要因があるが、昔から続く高額な税金も価格を押し上げている。

　仮にレギュラーガソリンの小売価格が1L当たり187円としても、本体価格は約113円だ。そこに53.8円のガソリン税、消費税などが加わり、ユーザーは約74円の高額な税金を負担している。1L当たり187円のレギュラーガソリンを40L入れると7480円だが、この内の2960円、つまり約40％が税金で占められる。

　しかもガソリン税は、道路建設などに使う道路特定財源として創設されたが、この制度は2009年に廃止された。この時にガソリン税が課税する法的根拠も失われたが、今でも幅広く使われる一般財源の税金として徴収されている。

　つまりクルマのユーザーは、多額の税金を不当に徴収されているわけだ。ガソリン価格の高騰に向けた対策として、補助金が交付されたりしているが、それ以前に課税根拠を失ったガソリン税を廃止すべきだ。

　この点を踏まえて「意外に燃費のいいクルマ」を考えたい。「意外に」だから、燃費の良さそうなハイブリッドなどの電動車は取り上げない。軽自動車やコンパクトカーも省いた。そうなるとカテゴリーは、動力性能の優れたスポーツカー、ボディの重いSUVやミニバンだ。エンジンはノーマルタイプになる。

　従って「燃費が良い」といっても限界がある。特にスポーツモデルやミドルサイズ以上のSUVやミニバンは、ハイブリッドを除くと全般的に燃費が悪い。「燃費はハイブリッドに任せた」という感じで、ノーマルエンジン車には、燃料消費量の多い車種が目立つ。

　それでも「燃費が良い」とする以上、WLTCモード燃費が10km/Lは上まわるようにした。その貴重なラインナップは以下の通りだ。

■スポーツカー代表：トヨタスープラSZ：14.5km/L（8速AT／2WD）

トヨタ スープラSZ（WLTCモード燃費：14.5km/L）。高効率なBMW製エンジンが燃費性能を向上

　スープラは高性能なスポーツカーで、燃費性能が優れているのは直列4気筒2Lターボエンジンを搭載するSZだ。最高出力は197馬力（4500回転）、最大トルクは32.7kg-m（1450～4200回転）だから、3Lのノーマルエンジンに相当する動力性能を発揮しながら、WLTCモード燃費は14.5km/Lに達する。

　ちなみに水平対向4気筒2Lノーマルエンジンを搭載するGR86SZは、最高出力が235馬力（7000回転）、最大トルクは25.5kg-m（3700回転）で、WLTCモード燃費は12.0km/Lだ。スープラSZは、BMW製の高効率なエンジンを搭載することで、燃費性能を向上させた。

■スポーツカー代表：トヨタGRヤリスRZ：13.6km/L（6速MT／4WD）

トヨタ GRヤリスRZ（WLTCモード燃費：13.6km/L）。走行性能は高いが燃料消費量は抑えめ

　GRヤリスは、ヤリスをベースに開発された高性能車とされるが、3ドアのボディからプラットフォームまでコンパクトカーのヤリスとは大幅に異なる。別の車種と考えて良いだろう。

　エンジンは直列3気筒1.6Lターボで、最高出力は272馬力（6500回転）、最大トルクは37.7kg-m（3000～4600回転）と強力だ。

　ノーマルエンジンであれば3.5L並みの動力性能を発揮して、WLTCモード燃費は13.6km/Lになる。4WDも備わり、走行性能の割に燃料消費量を抑えた。スープラSZと同様に効率が優れている。

■スポーツカー代表：ホンダシビックタイプR：12.5km/L（6速MT／2WD）

ホンダ シビックタイプR（WLTCモード燃費：12.5km/L）。パワフルなエンジンにもかかわらずこの燃費！　もはや「低燃費車」といってもいい!?

　シビックタイプRは、前輪駆動の2WDで、頂点の走りを目指すスポーツモデルだ。エンジンは直列4気筒2Lターボで、最高出力は330馬力（6500回転）、最大トルクは42.8kg-m（2600～4000回転）とされる。自然吸気のノーマルエンジンであれば、4Lに相当する性能だ。

　これだけパワフルなエンジンを搭載して、WLTCモード燃費は12.5km/Lになる。最大トルクが40kg-mを上まわり、なおかつWLTCモード燃費も12km/Lに達するから、シビックタイプRも効率が優れている。

■SUV代表：マツダCX-60XD・Lパッケージ：19.8km/L（8速AT／2WD）

マツダ CX-60XD・Lパッケージ（WLTCモード燃費：19.8km/L）。優秀な燃費も注目だが、軽油を使うディーゼルなので燃料代はさらに節約できる

　CX-60は後輪駆動のプラットフォームを使うマツダの上級SUVだ。自然な操舵感、ボンネットの長い外観など、後輪駆動の特徴を備える。直列6気筒3.3Lクリーンディーゼルターボを用意することも、CX-60の大切なセールスポイントだ。

　開発者によると、燃焼効率を追求した結果、3.3Lの排気量を備えたクリーンディーゼルターボがベストだと分かった。ただしこの排気量を4気筒で達成するのは難しく、6気筒が必要になる。その意味でも直列6気筒を縦向きに搭載できる後輪駆動のプラットフォームは、親和性が高かったという。

　ディーゼルにはマイルドハイブリッドもあるが、前述の通り「意外に燃費の良いクルマ」だから、電動機能を備えない買い得グレードのXD・Lパッケージを取り上げる。それでもWLTCモード燃費は19.8km/Lと優秀だ。

　しかもディーゼルの軽油は、レギュラーガソリンに比べて1L当たり20円ほど安い。そうなると燃料代は、ハリアーハイブリッドZの21.6km/L（4WD）と同等か、むしろCX-60の方が安く収まる。

　そしてCX-60XDの動力性能は、最高出力が231馬力（4000～4200回転）、最大トルクは51.0kg-m（1500～3000回転）と強力だ。トルクコンバーターを使わない8速ATとの相乗効果もあり、動力性能と燃費のバランスは抜群に優れている。

■ミニバン代表：三菱デリカD:5・Gパワーパッケージ：12.6km/L（8速AT／4WD）

三菱 デリカD:5・Gパワーパッケージ（WLTCモード燃費：12.6km/L）。CX-60と同じくディーゼルエンジン搭載車。ミニバンでは珍しい

　デリカD:5は、ミニバンでは悪路走破力が最も高い。またミニバンでは珍しいクリーンディーゼルターボ搭載車でもある。ディーゼルを搭載するほかのミニバンはグランエース程度だ。

　ディーゼルの最高出力は145馬力（3500回転）、最大トルクは38.7kg-m（2000回転）だから、後者の数値は3.5Lのノーマルガソリンエンジンに相当する。低回転域の粘りがあり、悪路も含めて運転しやすい。

　WLTCモード燃費は12.6km/Lだ。CX-60XDほどの低燃費ではないが、動力性能を考えれば効率は優れている。軽油価格の安さもメリットだ。以上のように「意外に燃費の良いクルマ」を取り上げたら、全車がターボになった。

Comments

ディーゼルは街乗り、短距離運転中心で乗る人にはオススメできない。

実燃費で記事にしろ