アウトランダーPHEVのベストバイを探せ。決め手は乗車定員・装備・価格の3項目

●EV走行可能距離や燃費の差はわずか

10月28日に発表された新型「三菱 アウトランダーPHEV」。元祖国産PHEVのニューモデルを持ち望んでいたファンも多いだろうから、ここでは12月16日の発売を前にベストバイグレードを探っていきたい。

まず、新型アウトランダーPHEVに設定されるグレードと価格は以下のとおり。

・「M」 5人乗り　4,621,100円
・「G」 5人乗り　4,904,900円
・「G」 7人乗り　4,996,200円
・「P」 7人乗り　5,320,700円

搭載するPHEVシステムは全車共通で、2.4リッター直4ガソリンエンジンとツインモーターAWDの組み合わせ。EV走行可能距離（WLTCモード）は「M」が87km、その他が83kmとなっており、燃費も微妙に異なるが、これはわずかな重量差が要因と見られ、実用上は大差ないと考えていいだろう。

●最上級の「P」もいいが、価格を踏まえると「G」

となると、グレード間の差は純粋に乗車定員と装備のみ。最廉価の「M」になく「G」に付く主な装備は、運転席パワーシート、20インチホイール（Mは18インチ）等々多数あり、便利な電動テールゲート、EV走行距離に影響を及ぼすヒートポンプ式エアコン（ミツビシ コネクトなどとセットオプション）がオプション（それぞれ60,500円、177,100円）となる。よって充実装備を求める人は「G」、コスト重視の人は「M」ということになる。

次に、「G」の5人乗りと7人乗りの差は約9万円程度にとどまるから、様々なシチュエーションを想定して7人乗りを選択したいところ。では、「G」と「P」の装備差は何か見ていくと、大きいのはセミアニリンレザーシートと助手席パワーシート、リアシートヒーターといった贅沢装備、ならびにボディ同色ガーニッシュといったコスメ類。なので、最上級を望める人は「P」、そこに拘らなければ「G」というのが妥当なチョイスとなりそうだ。価格とのバランスという意味では、「P」は立派ではあるが500万円を超えてしまうこともあり「G」で十分と考えるユーザーが多いのではないだろうか。

では、他のPHEVと比べてみよう。まず国産のライバルは同胞の「エクリプスクロスPHEV」と「トヨタ　RAV4 PHEV」。このうちエクリプスクロスPHEVは、乗車定員のほかメーカー自らパワートレーンを「別物」と言うとおりEV航続距離などに差があり、スタイリングが好みでなければアウトランダーPHEVがベターとなろう。RAV4 PHVについては、価格が概ね同じで航続距離は95kmと若干長いものの、急速充電に対応しておらず5人乗りのみとなるため、その点が気になる人にはアウトランダーを推したい。

●他モデルと比べたときの優位点

一方、輸入車にも「ジープ レネゲード」や「プジョー 3008」などPHEVのラインナップは増えているが、若干価格が上振れするうえ、外部給電機能がない。ここは、災害と共に生きてきた日本人の知恵として外部給電機能を有するアウトランダーに軍配が上がるだろう。

ということで、広く見回してもアウトランダーPHEVの「G」がベストバイとなるのではないだろうか。

Comments

ＲＡＶ４・ＰＨＶは新型アウトランダーＰＨＥＶより航続距離も燃費も良いが、１００Ｋｍ/hまでの加速は６秒程度とスポーツカー並だが、ＳＵＶにそんな性能は不要。ただの直線番長のようで、まっすぐな道では良いがワインディング性能ではアウトランダーの敵では無い。三菱にはＳ－ＡＷＣの優れた技術があり、ワインディングでは絶対。しかもＲＡＶ４は、５人乗りのみで急速充電の機能も無い。アウトランダーの勝ち。

フラッグシップ！
なれば中級グレード以上を！
………と、単純に考えてしまいます。