たった６台の超激レアなフェラーリ！ F40にソックリな「288GTOエボルチオーネ」の正体とは

　この記事をまとめると

■フェラーリ288GTOの進化モデルとして開発されたのが288GTOエボルチオーネだ

■288GTOエボルチオーネはホモロゲモデルではあったが実際にレースで活躍することはなかった

■288GTOエボルチオーネのディテールをよく見ると後に誕生するF40との共通点を発見できる

　288GTOとF40の間を埋める重要なワンピース

　フェラーリは1984年のジュネーブショーで、その名もシンプルな、しかし世界のフェラーリスタにとっては何よりも重要な称号ともいえる「GTO」の名を掲げたニューモデルを発表した。のちに250GTOとの混同を避けるために、新たに「288GTO」の名を得ることになるこのモデルは、当時FIAが定めていたグループBのホモロゲーションモデルであるというのが表向きの説明であった。

　しかし、実際にその開発段階ではそれを指示したエンツォ・フェラーリには、そのような意図はまったくなかったとチーフ・エンジニアの役を担ったニコラ・マテラッツィは、生前筆者のインタビューに答えている。

　かつてのフェラーリがそうであったように、コンペティツィオーネ（レーシングカー）とストラダーレ（ロードカー）の両方の性格を兼ね備えたモデルを生み出すこと。それがエンツォからの指示だったという。

　実際に288GTOがグループBとしてFIAの公認を得たのは、あくまでもプロモーションのためだったともマテラッツィ氏は語った。

　FIAはここからさらに20台のエボリューションモデル（正常進化型）の製作を認めたが、フェラーリはレースのためではなく、288GTOをさらに進化させたロードカーを生み出すために、このエボルチオーネを活用する計画を立てたのである。

　それは1987年に迫ったフェラーリ創立40周年を記念するアニバーサリーモデルにほかならなかった。ちなみに288GTOを完成させた時点では、40周年記念モデルの詳細はまったく考えられておらず、大まかな案が3つほどあったにすぎなかったという。

　288GTOエボルチオーネの開発と製作で得た経験をもとにしたスパルタンなロードカーを「F40」とすると決められるまでにはさまざまな紆余曲折があったのだ。

　F40を生み出すためにはなくてはならない重要モデル

　288GTOエボルチオーネは、トータルで6台が存在しているが、このうち1台は288GTOをドナーとして用いたもの。最初からエボルチオーネとして製作されたのは残りの5台のみである。

　そのスタイルは288GTOのそれよりもさらにエアロダイナミクスを意識したものとなり、ボディパネルにはカーボンやケブラーといった軽量素材が惜しみなく用いられている。参考までにこのボディのCd値は0.29。

　288GTOで採用されていたトンネルバックのリヤウインドウスタイルを廃止し、エンジンルームを放熱用のスリットが刻まれるプレキシグラスでカバーするデザインなどは、後のF40にも影響を与えたテクニックだ。

　ボディのフロントセクションは288GTOより丸みを帯び、一方リヤセクションには多数のスリットが設けられた。これらはいずれもF40には受け継がれなかったが、288GTOエボルチオーネに独自のディテールとしてファンの目には魅力的に映るフィニッシュである。

　ボディの製作やシャシーのセッティングは、フェラーリのセミワークス的存在ともいえるミケロットがこれを担当したが、エンジンはマテラッツィ氏を中心とするチームがその開発に積極的に取り組んでいる。ちなみにこのチームが288GTOエボルチオーネのために試作したエンジンは2タイプ、F114CK型とF114CR型である。

　これらはいずれも288GTOのF114B型をベースとするもので、圧縮比の向上やターボチャージャーの大型化、カムシャフトや吸排気システムのデザインを見直すことなどで、前者では530馬力、後者では630馬力の最高出力を得ることに成功した。一方乾燥重量はわずかに940kgに抑えられたというから、それがF40の開発にいかに大きな役割を果たしたのかは想像に難くない。

　288GTOエボルチオーネ、それはあのF40を生み出すための、なにより重要なテストベッドだったのである。

Comments

しっかし、カッコ悪りいな

丁度変革期だったからか
このあとのF40はカーボンを使用したボディなどに変化してますな～
でも横から見た姿とか、カウルを開けた姿とか似てますな