脱炭素社会への避けられぬ道……最後の純内燃機関搭載車世代を予測する!!

　日本政府は2050年のカーボンニュートラル実現に向けて、CO2排出の約18％を占める自動車のCO2排出量を削減するため、電動化を推進している。

　一方で、EV化をカーボンニュートラル実現への「唯一の手段」とすることへの反対意見もある。

　とはいえ、それでも間違いなく純内燃機関搭載モデルは消滅への道をたどることになる。そのカウントダウンの道筋をしっかりと検証していきたい。

　そんな中で気になるのが「純内燃機関搭載モデルにいつまで乗れるのか？」ということ。

　国産9ブランドから魅力あふれるクルマ15台を挙げ、ベストカースクープ班が集めた情報をもとに「この先、どの世代まで純内燃機関モデルに乗れるのか!?」を予想。その予測情報を踏まえ、松田秀士氏にアツい思いを語ってもらった。乗るなら今……か!?

※本稿は2021年10月のものです
文／松田秀士　写真／ベストカー編集部 ほか
初出：『ベストカー』2021年11月26日号

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■純内燃機関、今のうちに楽しもう！

トヨタ GRスープラ。3.0L、直6ターボはBMW製。トルク感と低振動が魅力。これにトヨタ独自のECUチューニングが加味され手応えあり。乗るなら今だ！

　ベストカースクープ班のこの先の予測に沿い、私の考えを交えながら「この先乗れる純内燃機関モデルの世代」を見ていこうではないですか。

　まず、魅力にあふれる内燃機関モデルといえばGR86／BRZ。エンジンを2.4Lにパワーアップ。自然吸気だしもともとコントロール性もいい。では、今後いつまで純内燃機関モデルであるのか？

　まずキーとなるのはエンジンがスバル水平対向であること。今後スバルの水平対向エンジンはターボ化すると予測している。とすると技術陣もNAの完成型と断言するこの新開発FA24エンジンは次期型で大きく変貌する可能性大。次期型登場は2028年と予測して、たぶんそこではFA24を継続搭載するはず。

　2035年次々期型ではピュアEVスポーツモデルに進化との予測もあるが、そうなると今のシルエットでは無理。どんなシルエットになるだろう……。

　GRスープラ。この先の内燃機関についてはベースとなるBMW Z4の動向次第だけど、2023年に追加モデルのGRMNが登場予定。これが最後の3.0L、直6ツインターボの純内燃機関となり、2025年に生産終了という予測。よってこのGRMN、欲しいね。

■2034年頃まで乗れるZ

日産 フェアレディZ。究極のFRスポーツ。V6エンジンにこだわる正しい純内燃機関車。気筒数減らせばエンブレのレスポンスが低下する。V6死守ですよ！（写真は次期型のZ34）

　ランクル300も新型ではまったく電動化ナシの純内燃機関で誕生。バンザーイ！ こちらも「次期型は電動化か」と先行きが心配されるが、東南アジアやアフリカなどでは超人気車種。つまり2033年頃まではこのまま売り続けるのではないか？

　ということは、ディーゼルターボも含め規制が厳しくなるギリギリまで純内燃機関モデルは残る可能性がある。次期型は2034年と見ていて、ここでは日欧米向けハイブリッドになるはず。

　お次は日産です。注目はGT-R。2023年にマイルドハイブリッドを搭載した次期型が登場し、2033年くらいまで販売すると予測。

　そこでZなんだけど、もうすぐ2022年1月に次期型です。もちろんこいつは純内燃機関車。2033年頃まで販売されるだろう。ちょっと安心したわ。一方で、日産はピュアEVスポーツ、ないしはe-POWERスポーツを2033年頃に登場させるという情報も。これも楽しみだ！

■ロードスターは2026年まで

マツダ ロードスター。パワーなくてもタイヤがプアーでも、いつまでも走り続けたくなる不思議さ。専用MTの組み合わせで快適満足！ あと数年、内燃に乗れるだろう

　ホンダは電動化を明言しているし、その準備は着々と進んでいる。出たばかりの新型シビックが最後の純内燃機関となることが濃厚。

　マツダは内燃機関へのこだわりが強いメーカー。なかでもロードスターは電動化すると重くなるし、はっきり言って死活問題。でも今後のスモールアーキテクチャ戦略のなかでも明言しているようにハイブリッド搭載モデルに変身する可能性がある。2026年以降に登場する次期型が可能性大。

　よって現行モデルが最後の純内燃機関ロードスターか……？

　スバルからはレヴォーグをピックアップ。次期型は2027年頃とされるが、純内燃機関であってほしい。せめて夢を持たせてほしい。が、たぶんe-BOXERは付けてくるんだろうな。次々期型は2035年頃でトヨタと協業のソルテラ・シリーズ。ピュアEVになるのかもしれないね。

■コペンはEVスポーツに!?

　PHEVの三菱にあって純内燃機関のデリカD:5ですよ。現行モデルが最後でしょう。次期型デビューは2024年頃でPHEVになるはず。ダイハツコペンの現行車は2026年頃まで販売され、次期型ではEV軽スポーツモデルに進化するのでは!?（希望的予測）

　最後にスズキ。スイスポは現行モデルが最後の純内燃機関で、2023年の次期型はマイルドハイブリッドでしょう。ジムニーも現行モデルが最後。あのジムニーですら次期型は電動車という運命です。

　まぁ、確定ではないにしろこうして見ていくと、純内燃機関モデルのライフが終焉を迎えつつあることが見えてきた。純内燃機関特有のピュアな爆発的加速。減速時のエンブレはマルチシリンダーほど強い。今のうちに、しっかりこの味を楽しもうぜ！

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Comments

本当にEVばっかりになるのだろうか・・・民営のガソリンスタンドに代わる充電スタンドが、利益が出る状態にならない限り、増加しないでしょうね。そう、社会インフラが進まない状態で、EVへの移行は、無理があると思う。今のEVは、金持ちの道楽で、大衆は追従していないのではないか？
環境対策は大切で、CO2対策も重要ではあるが、その対策をする為のコストの話は、出てこない・・・説明不足。コスト増が現実のものとなれば、不満たらたら・・・進まなくなるのかもね。

ジムニーだと思う。