フォルクスワーゲンが第3世代となる新型ティグアンを日本で発売

　フォルクスワーゲン ジャパンは2024年11月19日、全面改良を実施して第3世代に移行した新型ティグアンの日本における販売を開始した。

車種展開は以下の通り。

eTSIアクティブ：487万1000円

eTSIエレガンス：547万円

eTSI Rライン：588万9000円

TDI 4MOTION アクティブ：561万9000円

TDI 4MOTION エレガンス：621万8000円

TDI 4MOTION Rライン：653万2000円

　約7年ぶりにフルモデルチェンジした新型ティグアンは、最新世代のMQB evoアーキテクチャーを採用するとともに、力強さを増したエクステリアや新世代インターフェイスのインテリア、進化したパワートレイン、新機構を導入したシャシー、機能装備のアップデートなどを図って、ミドルクラスSUVとしての魅力度をいっそう高めたことが特徴である。

　まずエクステリアは、基本骨格に最新世代のMQB evoプラットフォームを採用したうえで、フォルクスワーゲンの新しいデザインコンセプトを導入。エアロダイナミクスで全身を磨き上げて空気抵抗係数を従来の0.33から0.28に向上させるとともに、SUVらしい力強い存在感と洗練されたスタイルを高次元で融合させる。また、インテリジェントな先進機能も精力的に導入し、新デザインのフロントフェイスには片側1万9200個のマルチピクセルLEDを配した“IQ.LIGHT”HDをエレガンスとRラインに装備。従来のIQ.LIGHTよりも細かい制御が可能となったことで、夜間や暗い場所での走行をより快適かつ安全にする。さらに、リアセクションには立体的なアレンジを施した新デザインのLEDコンビネーションランプなどを配備し、先進的で存在感あふれる後ろ姿に仕立てた。足もとにはグレードごとの個性を際立たせる新造形のアルミホイールを装着。Rラインには8.5J×20アルミホイール“Leeds”＋255/40R20タイヤを、エレガンスには7.5J×18アルミホイール“Napoli”＋235/55R18タイヤを、アクティブには7J×17アルミホイール“Bari”＋215/65R17タイヤを組み込んでいる。ボディカラーはピュアホワイト／オリックスホワイトマザーオブパールエフェクト／ディープブラックパールエフェクト／ドルフィングレーメタリック／パーシモンレッドメタリック／シプレッシーノグリーンメタリック／オイスターシルバーメタリック／ナイトシェードブルーメタリックという計8色をラインアップした。

　インテリアについては、デザインを刷新するとともに新世代のインターフェイスを採用したことがトピック。インフォテイメントシステムは新世代設計となる“MIB4”へと進化を遂げ、またセンターコンソールにはオーディオの音量調整や運転モードの選択といった機能への素早いアクセスを実現したドライビング・エクスペリエンス・コントロールを配備する。シフト操作を司るドライブモードセレクターはステアリングコラム部右側に設置した。また、30色のカラーで室内空間を彩るアンビエントライトやフロントセンタースピーカーを含む合計11個のラウドスピーカーに加えてリアにサブウーファーを配置したプレミアムサウンドシステム“Harman Kardon”、Qiに対応したスマートフォンなどを対象とするスマートフォンワイヤレスチャージング、室内の開放感を高める電動パノラマスライディングルーフ(電動サンシェード、UVカット機能付)などを設定する。フロントシートについては、Rラインに専用ファブリック表皮のスポーツコンフォートシート、エレガンスにマイクロフリース表皮のスポーツコンフォートシート、アクティブにファブリック表皮の標準シートを装着。Rラインとエレガンスには3ポイント・空気圧式マッサージ機能を内蔵し、さらにオプションのレザーシートには10ポイント・空気圧式マッサージ機能やベンチレーション機能も組み込んだ。一方、リアシートにはスライド＆リクライニング機能を配した60：40分割可倒式シートを採用。ラゲッジ容量は後席使用時で652リットル、後席格納時で最大1650リットルを確保し、全モデルにパワーテールゲート（挟み込み防止機能、“Easy Open＆Easy Close”機能付）を装備している。



　パワートレインに関しては、ティグアンとしては初となる48Vマイルドハイブリッドシステムを配した“EA211 evo2”1497cc直列4気筒DOHC直噴ガソリンインタークーラー付ターボエンジン（最高出力150ps/5000～6000rpm、最大トルク250Nm/1500～3500rpm）の“1.5 eTSI”と、最新世代“2.0TDI”の1968cc直列4気筒DOHCコモンレール式直噴ディーゼルインタークーラー付ターボエンジン（最高出力193ps/3500～4200rpm、最大トルク400Nm/1750～3250rpm）を搭載。1.5 eTSIには4気筒のうち2気筒をより頻繁に停止して燃費性能を高める強化版のアクティブシリンダーマネジメント機構(ACT)や、回生ブレーキによって電力を蓄える48Vリチウムイオンバッテリーおよびオルタネーターとスターターの役割を果たす48V水冷式ベルトスタータージェネレーターを、2.0TDIにはSCRシステムを2つに増やすことで窒素酸化物(NOx)の排出量をさらに削減するツインドージングシステムを組み込む。トランスミッションは2ユニットともに7速DSGを組み合わせ、駆動レイアウトは1.5 eTSIがFF、2.0TDIがフルタイム4WDシステム“4MOTION”を採用した。

　シャシー面では、アダプティブシャシーコントロール“DCC”を2バルブ独立制御式の“DCC Pro”へと進化させたことが訴求点。ダンパーの内部構造は伸び側／縮み側が独立したオイル回路となっており、それぞれ別々に減衰力をコントロールすることで、従来の機構では不可能だった複雑な制御を実現し、スポーツモードでは軽快なハンドリングを、コンフォートモードでは快適なフラットライドを成し遂げる。また、DCC Proと電子制御ディファレンシャルロック（XDS）を高度に協調制御する“ビークルダイナミクスマネージャー（Vehicle Dynamics Manager）”を初採用。走行状況に応じて4輪独立で可変制御することで、定評あるフォルクスワーゲンの正確なステアリングレスポンスをさらなる高次元へと昇華させた。

　先進安全運転支援システムの進化を図った点も見逃せない。最新のアダプティブクルーズコントロール“ACC”（全車速追従機能付）や緊急時停車支援システム“Emergency Assist”、同一車線内全車速運転支援システム“Travel Assist”、レーンチェンジアシストシステム“Side Assist Plus”などを全車に標準装備したほか、新たに搭載したメモリー機能によって駐車スペースの50m手前からの操作を記憶することができ、かつ最大5件までメモリー登録が可能な進化版の駐車支援システム“Park Assist Plus”を採用している。

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