日産GT-Rのメカニズムを徹底解説！

デビュー以来、毎年のように進化を続けてきたGT-Rは、基本的なハードウェアを大きく変更することなく、個々の部品、あるいはユニットの持つ潜在能力を、その時の最新技術で引き出してきた。今回の2017年モデルでは従来の手法に加えて、はじめてそのボディにも手が加えられ、円熟の走りをさらに磨き込んだ。

走行性能と車両コンセプトが決定したフォルム

重量バランスに優れたプレミアムミッドシップパッケージ

視認性・質感を見直したコクピット

快適性を向上させたフロントシート

リヤシートはエマージェンシー用

ゴルフバッグ2セットを積めるトランク

複合素材で構成されたボディ

フロントウインドウまわりを17年モデルで強化

改善された空力性能、乗降性にも配慮

ボンネットの剛性を強化

全数加振テストは今も実施

VR38DETT型3.8ℓV6ツインターボ

気筒間で吸入空気量に差

気筒別点火時期制御の効果

ラダーフレーム構造の採用

ライナーレス／クローズドデッキ

マニホールド一体ターボ

駆動系のノイズと変速ショックを低減

GR6型デュアルクラッチトランスミッション

新たに追加された静粛性向上アイテム

新開発のチタンマフラー

ダブルウイッシュボーン式フロントサスペンション

マルチリンク式リヤサスペンション

専用セッティングのサスペンション

減衰力を連続可変制御

ビルシュタイン製ダンプトロニック

フロント：6ポットキャリパー

リヤ：4ポットキャリパー

ボンディングボディの施工部位

17年モデルでは各モードの幅を変更

Track edition engineered by nismo

GT-R NISMO