オフロード走行に適したEV　だがバッテリーの重さは大問題　英国記者の視点

2025.03.22 22:47 掲載 AUTOCAR JAPAN

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fd3********

2025/3/23 07:02

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復活したハマーもGクラス（BEV）も3トンクラスのBEVだもんなぁ
正気とは思えない

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M2

2025/3/23 01:33

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EVオフローダーの泣き所は電欠でしょう。途中で電気が切れたらその場で廃車になる。予備バッテリーを積んで行くわけにもいかない。オフローダーが真価を発揮する世界の過酷な場所には行けないのが欠点。

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ivq********

2025/3/23 00:19

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サイバートラック!
フレームのみ走行

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fzx********

2025/3/22 22:56

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スーパー林道に走りに行って、途中で充電切れになって立ち往生するオフローダーｗ

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kam********

2025/3/22 23:14

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昔ラリーをやっていたが、二人乗車と四人乗車では全く別の車を運転しているのではないかと思うくらい車の挙動や走行性能が変わるのでびっくりしたことがあるが、わずか百数十Kgの重量差でもそれだけの違いがあるのだからEV車の場合２００～３００ｋｇくらいの重量差があればどれほど走行性能が落ちるのか推して知るべしということだと思いますね。

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ーわnaz********

2025/3/23 00:38

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なぜそこまで後続距離にこだわるかが「さっぱり解らない」。
距離走らないならまったくの無駄ウエイトになって電費も落ちれば環境負荷も上がる。
後続距離を伸ばすより、セルごとに同時並行充電できるよう可変接点でも開発すべし。
現在のEVを見るに、メーカー側にEVを普及させる気がホントにあるのか甚だ疑問だ。
各国政府や世論が前向きなかぎり「金をかけてマジメに作るのはバカバカしい」と考えてるんだろう？
じゃなかったらホントにバカか、どっちかだ。

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