フォルクスワーゲンの2代目トゥアレグは、ハイブリッドシステムでステータス性も高めた【10年ひと昔の新車】

「10年ひと昔」とはよく言うが、およそ10年前のクルマは環境や安全を重視する傾向が強まっていた。そんな時代のニューモデル試乗記を当時の記事と写真で紹介していこう。今回は、フォルクスワーゲンのフラグシップSUV、トゥアレグだ。

フォルクスワーゲン トゥアレグ（2011年：フルモデルチェンジ）
フォルクスワーゲンのプレミアムSUV、トゥアレグが2代目にフルモデルチェンジされた。注目モデルは、やはりハイブリッドだ。スーパーチャージドV6エンジンにモーターを組み合わせて、V8並みのパワーと直4並みの燃費を両立させている。

さて、フォルクスワーゲンでは初のハイブリッド車となるトゥアレグは、車速が50km／h以下なら2kmのEV走行も可能なフルハイブリッドカーだ。気になる10・15モード燃費は、従来のV8モデルと比較すると2倍以上になる13.8km／Lを達成している。

走行中にアクセルペダルから足を離すとクラッチが切られ、エンジン抵抗を受けずに滑るようなクルージング走行に入るコースティングモードとなる。この間、電気モーターは発電機として作用し室内装備への電力供給を行い、ブレーキング時には回生ブレーキシステムとしてバッテリーへの充電を行うといった仕組みだ。

この状態はスイッチなどで積極的に選べるモードではないが、アクセルペダルから足を離した途端、ストンとタコメーター表示がゼロになることでわかる。最初はビックリするが、160km／hまで対応するというから燃費への貢献度は非常に高い。そして再びアクセルペダルを踏み込むとクラッチはつながるが、このときエンジン回転が上がっているので制御が難しく、搭載されているトランスミッションはアイシンAW製の8速ATなのだが、開発にはDSGを担当しているエンジニアが投入されたという。

先進性を感じさせる快適＆安全装備も充実
日本仕様はV6ガソリンエンジンとの2グレード体制だが、こちらもアイドリングストップなどフォルクスワーゲンのブルーモーション技術が投入されている。ハンドリングはSUVにしてはかなりシャープな味付けで頭まわりが軽くて身軽だが、ドシッとした落ちつき感は断然ハイブリッドにある。また、ハイブリッドはエアサスペンションを採用しているので、シーンに合わせた走り味のチョイスも可能だ。

さらに快適装備や安全装備も充実しており、完全停止までする全車速域追従型ACC（アダプティブ クルーズコントロール）や、4つのカメラで360度の映像を合成して映し出すエリアビューなど、先進性を感じさせる技術が惜しみなく盛り込まれている。ステアリングヒーターまで装着された豪華な装備で、ひとクラス上の上質感も満喫できるはずだ。

インパネ周辺のスイッチ類は多いのだが、メーター内やカーナビゲーションの画面に設定内容が表示されるので、目で見て確認できるから安心だ。ちなみにナビ画面のオフロードボタンでは、緯度／経度やタイヤの向きなども知らせてくれる。

今回は残念ながらオフロード走行を試すことができなかったが、こちらはセンター＆リアデフロックも採用されたV6の方がやや一歩リードしているようだ。ハイブリッドはトルセンデフ付きのフルタイム4WDとなっている。

■フォルクスワーゲン トゥアレグ ハイブリッド　主要諸元
●全長×全幅×全高：4800×1945×1740mm
●ホイールベース：2905mm
●車両重量：2340kg
●エンジン種類：V6 DOHC＋S／C＋モーター
●排気量：2994cc
●最高出力：：245kW＜333ps＞／5500-6500rpm+34kW＜46ps＞
●最大トルク：440Nm＜44.9kgm＞／3000-5250rpm
●トランスミッション：8速AT
●駆動方式：フロント縦置き4WD
●10・15モード燃費：13.8km／L
●タイヤ：265／50R19
●当時の車両価格（税込）：898万円

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Comments

新型もどうして日本導入しないんだろう？

初期のトゥアレグは良かった。
Ｗ１２が搭載されたガソリン車を所有してて、４Ｌクラスのディーゼル車が出るのを待ちながら乗ってて、ＶＷのセールスがＷ１２のディーゼルが日本にも入って来る見通しです！という甘言に乗って、手放したけど結局、日本には入って来なかった。
その時の印象が今も有ってＶＷには見向きもしない。