「名車購入ミニガイド付き」ランサー・エボリューションは「ラリーの三菱」の象徴。超ホットな狼セダンだった

圧倒的な動力性能。とにかく速く、安定している

　1350kgのボディに与えられたエンジンは、280psのピークパワーを絞り出す2リッターツインカム16Vターボ。4.82kg／psというパワーウェイトレシオは、国産最強のRX-7タイプRよりわずかに0.1kg／ps大きいだけである。
　エボ4のクラッチはズシリと重い。しかし、強力なパワー＆トルクを受け止めるクラッチであることを考えれば、十分にリーズナブルだ。

　エボ4は速い、とにかく速い。パフォーマンスに優れたクルマでも普通は3速に入るころには車速の伸びは鈍る。しかし、エボ4の場合、体がシートに押し付けられる加速が終わることはない。なおかつフルタイム4WDならではの路面にピタリと張り付くような直進性は、すさまじいスピードをサラリとこなす。スピードリミッターを作動させることなど朝飯前である。はっきりいおう。ステアリングを握るドライバーに最も求められるのは「自制心」だ。

最新メカで自在なハンドリング追求。基本に忠実なドライビングが最善

　エボ4のトピックのひとつに、AYC（アクティブヨーコントロールシステム）がある。これは、各種センサーが読み取った情報をもとに新開発のトルクトランスファーデフが後輪の左右間でトルクスプリットを行うシステムだ。目的はアンダーステアやオーバーステアを抑え、ニュートラルステアを実現すること。
　わかりやすくいえば、「曲がりやすく、かつスピンしにくい特性を与える」ということだ。

　実際、回頭性はいい。ステアリングインプットに対してノーズが素直にインを向いてくれるため、狙ったラインをトレースしやすい。ある一定レベルまでは舵もよく利いてくれるし、タックインの動きも穏やかだ。
　しかし、本気になって激しくコーナーを攻め、アンダーステアが出始めたら、攻略は難しい。アクセルオンでアンダーを消そうとしても、状況はほとんど改善されない。
　コーナー手前でしっかりと減速し、一定速でコーナーを回り、十分に姿勢が変わってから強烈なトラクションとパワーを使って立ち上がっていく、というのがエボ４の実力を最大限に発揮するドライビングスタイルだ。
（カー・アンド・ドライバー 1996年9月26日号発表）

ワンポイント名車購入ガイド

　ランサー・エボリューション4（E-CN9A型）は1996年8月発売。歴代ランエボで最も生産台数が多く、ラインアップはGSRとRSの2種。RSは競技ベース車両で、GSR比で90kg軽いが装備はスパルタン。ラリーやダートトライアルなどモータースポーツに使用されたクルマも多く、コンディションチェックは重要だ。価格は上昇傾向。走行6万km、事故歴ありの車両でも250万円のプライスタグが付く。最近、流通量は減少傾向にある。

Comments

過去の栄光だな。オヤジが群がるぞ。