最新フェラーリ「12チリンドリ」へ試乗！ フロントはデイトナを彷彿 象徴的な至高のFR GT

デイトナを彷彿とさせるFRのスタイリング

フェラーリを象徴するような、12（ドーディチ）チリンドリが遂に姿を現した。V型12気筒エンジンをフロントに搭載し、リアタイヤを駆動。812 スーパーファストの後継に当たる、2シーターのグランドツアラーだ。

812 スーパーファストは、ハイパーカーへ近い立ち位置にあった。だがSF90が登場したことで、次期モデルに対する要件は若干緩くなったはず。12チリンドリは、角の取れた仕上がりにあると想像できる。

基本的なパッケージングは、前世代と似ている。サスペンションの取り付け部分やドアの開口部などが強化された、アルミニウム製シャシーを採用。6.5L自然吸気ユニットが、エンジンルームの低い位置、フロントタイヤの中心軸より後方に載っている。

トランスミッションは、8速デュアルクラッチ。トランスアクスルで、前後の重量配分は48：52だという。

寸法は全長が4733mm、全幅は2000mm、全高が1292mm。812より76mm長いが、ホイールベースは2700mmで20mm短い。オーバーハングが長く見えないのは、アルミホイールが20インチから21インチへ拡大したこともあるだろう。

スタイリングは、フェラーリ自らが最も美しい時代だと捉える、1950年代や1960年代のモデルへ影響を受けている。筆者も、その考えには同意する。

特にフロントノーズは、365 GTB/4 デイトナを彷彿とさせる。受ける情感的なものまでは、表現されていないとしても。812とは、まったく異なる佇まいだ。

リアにアクティブウイング　最高出力は830ps

ルーフはブラックで、ガラス面積が大きい。シンプルで張りのある面構成は、フェラーリの主張通り近未来的。モーガン・スーパー3へ似た雰囲気もある。

テールゲートを挟むリアの両端には、アクティブウイングが備わり、一定の速度や加速度で立ち上がる。手動で動かすことはできない。覗かないと見えないボディ底面には、アクティブフラップが備わる。

情報によれば、249km/hでの走行時に、ウイングは50kgのマイナスリフトを生むとのこと。それ以外のダウンフォースなどは、明らかになっていない。リアの中央部分にはウイングが備わらず、テールゲートを軽くしている。

巨大なワンピースのボンネットを開くと、V12エンジンが後方へ押し込まれているのがわかる。フロントタイヤも顕になり、レーシングカーっぽくもある。

812 コンペティツィオーネからの進化版で、最高出力は830ps/9250rpm。レッドラインは、圧巻の9500rpmに設定される。最大トルクは、1.3kg-m低い69.0kg-m/7250rpmだ。

車重は非公開だが、乾燥重量は1560kg。トランスミッションが8速化され、僅かに重くなったらしい。ちなみに前世代をガソリン満タンで計測したところ、1725kgだった。

ギア比はSF90と同値。0-100km/h加速は2.9秒で、0-200km/hは7.9秒。これは、812 スーパーファストと同値。2本のリアタイヤが830psを受け止めるから、これ以上縮めるのは難しいのだろう。

3速と4速で調整されるトルクカーブ

公道へ出れば、パワー感やキャラクターは、812 コンペティツィオーネと同様に極めて異彩。自然吸気のV12エンジンは内部が軽量化され、颯爽と9500rpmまで跳ね上がる。

当たり前だが、秘めた全力を公道で解き放つことはできない。そしてフェラーリの技術者は、日常的な範囲でも楽しめるべきだと判断した。3速と4速にある時、2000rpmから5000rpmのトルクカーブが調整され、リニアなレスポンスを叶えている。

最大トルクに変化はなく、ダイレクト感は素晴らしいのヒトコト。低回転域では図太い音が響くものの、重々しくは聞こえない。走行時の中心となる中回転域では、調律されたハーモニーを鑑賞できる。

高回転域では、圧巻のクレッシェンドを披露するが、ここへ到達できる時間が公道では限られる。あっという間に速度は上昇し、右足を緩めざるを得ないのが残念だ。

8速デュアルクラッチATは、過去にないほど変速が速く滑らか。電子制御のリミテッドスリップ・デフと合わせて、ドライブモードに応じて、ECUが統合管理している。バイワイヤのブレーキシステムと、アクティブ後輪操舵、スタビリティ・コントロールも。

タイヤは、フェラーリF50以来となるグッドイヤー。12チリンドリ専用開発の、イーグルF1スーパースポーツを履く。これは主にサーキット用で、長距離旅行用にミシュラン・パイロットスポーツ S5も設定される。

ドライバーを軸に旋回　磁性流体で快適性も優秀

812 スーパーファストの操縦性は、電光石火といえるほどシャープだった。ミドシップモデル水準の敏捷性を得るため、幅の広いフロントタイヤを組みつつ、ドラマチックさを高めていた。

かくして12チリンドリは、それ以上。シリアスさは強化されていなくても、運転の魅力は薄れていない。ステアリングのレシオは、812 スーパーファストと同じ。ロックトゥロックは2回転もないが、神経質でも過敏でもない。

ステアリングホイールには適度な重さがあり、反応は流暢。落ち着きすら感じさせる。ホイールベースが短くなり、シートはリアアクスル側へ近づいているが、そんな感覚も伴わない。フロントフェンダーの峰が、運転中の視界に入るからかもしれない。

フェラーリの技術者は、ドライバーの腰の辺りを軸に旋回するように感じるはずだと話していた。確かに、少し離れたフロントノーズは鋭敏に反応するが、クルマの後ろ側に座っているような印象はない。

フェラーリの乗り心地が良いことは、12チリンドリでも共通している。磁性流体を用いだ可変ダンパーが組まれ、マネッティーノ・ダイヤルを回すだけでソフトになる。姿勢制御も素晴らしい。ドライバーズカーの高度な技術として、最高峰の1つだと思う。

タイヤサイズは前が275/35で、後ろが315/35と、肉厚ではない。それでも、出色の衝撃吸収性に唸ってしまう。長距離走行時は、従来以上に快適といえる。同時に、ワインディングでは直感的に振り回せるだろう。

至高のエンジンを管理下に収めるシャシー

何より感心した事実は、世界最高水準にレスポンシブで830psもの馬力を繰り出すパワートレインを、シャシーが管理下に収めていること。カーブが連続する区間では、3速と4速のトルクが丁度良い感じで丸められていることも、効果的だった。

とてつもないほど、充足感に浸れる。至高のエンジンを搭載した、高速なフェラーリ・ローマのようにも思えた。それでいて異次元の速さと操縦性は、ミドシップ・フェラーリを想起させる。なんと素晴らしいモデルなのだろう。

過剰なほどのパワーではなく、運転の一体感や落ち着きをフェラーリは選択した。まさに、望ましいグランドツアラーだ。

英国価格は、33万6500ポンド（約6461万円）から。オプションをふんだんに盛り込まない限り、ディーラーは商談に応じてくれないだろう。しかし過激さが適度に削がれ、素晴らしいフェラーリへ仕上がったという事実は紛れもない。

フェラーリ12チリンドリ（欧州仕様）のスペック

英国価格：33万6500ポンド（約6461万円）
全長：4733mm
全幅：2000mm
全高：1292mm
最高速度：339km/h
0-100km/h加速：2.9秒
燃費：−km/L
CO2排出量：−g/km
乾燥重量：1560kg
パワートレイン：V型12気筒6496cc 自然吸気
使用燃料：ガソリン
最高出力：830ps/9250rpm
最大トルク：69.0kg-m/7250rpm
ギアボックス：8速デュアルクラッチ・オートマティック（後輪駆動）