「アメリカン、カウル装備、メットインスクーター」国産初のモデルは？【日本車はじめて物語：デザイン＆機能編】

国産アメリカン～通称ジャメリカン～：ヤマハ XS650スペシャル（1978）

アメリカの映画「イージーライダー」以降、全世界的なチョッパーブームになった1974年に北米に設立されたリンカーン工場（ネブラスカ州）で生産を開始したアメリカカワサキでは、米国向けにふさわしいモデルとして、モーリス製キャストホイール、ジャーデンマフラー（4in2マフラー）などの米国製パーツを装備したアメリカンモデルを生産した。
別名「ショールームチョッパー」とも呼ばれたが、最初のアメリカンモデルが北米で1976年に限定生産されたKZ900LTD（欧州向けはZ1LTD）だった。Z1（900スーパー4）系の903cc並列４気筒を搭載した同車は、翌年Z1がZ1000系に進化して1015cc化されたのに合わせてZ1000LTDとなった。
一方、日本国内仕様車で初登場したアメリカンモデルは、1978年発売のヤマハXS650スペシャル。XS-1系の空冷４ストロークOHC２気筒を搭載した同車は、翌年キャストホイール仕様に変更された。

■ヤマハ XS650スペシャル主要諸元
エンジン：空冷４ストローク並列２気筒OHC２バルブ　ボア・ストローク75.0×74.0mm　総排気量653cc
性能：最高出力51ps／7500rpm　最大トルク5.4kgm／5500rpm
変速機：５段リターン
車重：216kg
発売当時価格：43万5000円

純正フルカウル装備車：ホンダ GL1100インターステーツ（1980）

フルカウルが許可されなかった時代が日本では長く、国産メーカーでは、輸出向けのモデルが先行して採用した。最初のカウル装着モデルは1980年型の輸出車ホンダGL1100インターステーツや、カワサキKZ1300Bツーリングが公道車では最初だった。
国内販売車でのカウル解禁は1982年７月発売のホンダCBX400Fインテグラや同年８月のヤマハXJ750Dから。ただしCBX400Fインテグラはハーフカウル。フルカウルということで言えば、XJ750Dが初めてになる。
なお、カワサキGPzシリーズやスズキRG250Γ（1983～）も当初はハーフカウル仕様で、後にアンダーカウル仕様となった。

■ホンダ GL1100インターステーツ主要諸元
エンジン：水冷４ストローク水平対向４気筒OHC２バルブ　ボア・ストローク75.0×61.4mm　総排気量1085cc
性能：最高出力81ps／7500rpm　最大トルク9.2kgm／5500rpm
変速機：５段リターン
車重：305kg（乾燥）
発売当時価格：──（輸出車）

純正集合マフラー：ホンダ CB400Four（1974）

集合マフラーが二輪車に初めて装着されたのは、1970年のアメリカデイトナレースに参戦したトライアンフとBSAの３気筒レーサーだった。メーカー純正の集合マフラーでは、1961年のノートンマチレスなどの２気筒車が集合管だった。
国産では1971年の４気筒レーサーのヨシムラCB750Fourがヨシムラの集合管として注目を集めた。
一方、完成車メーカーでの純正集合管装着の公道モデルは、1974年12月発売のCB400Fourが最初（並列４気筒OHCで最初は408cc、後に398cc）。以後CB550FourIIやCB750FourIIでも集合管が採用され普及していった。

■ホンダ CB400Four（初期型）主要諸元
エンジン：空冷４ストローク並列４気筒OHC２バルブ　ボア・ストローク51.0×50.0mm　総排気量408cc
性能：最高出力37ps／8500rpm　最大トルク3.2kgm／7500ｒｐｍ
変速機：６段リターン
車重：183kg
発売当時価格：32万7000円

メットインスクーター：ヤマハ ボクスン（1985）

シート下に雑誌入れ程度のトランクボックスを装備したのが1955年ごろの国産で第一期の高級スクーター群だった。
日本では1980年以降にスクーターブームが到来し、独自の発想で登場したのが1985年発売のヤマハ・ボクスン。フルフェイス型のヘルメットを1個収納可能だとアピールした。また1986年発売のホンダ・フュージョン（250）は、リヤトランク内に専用のヘルメット２個を収納できた。
広くメットイン機能が普及したのは1987年の新型タクト・フルマーク以降で、「メットイン」の名称が使われ始めたのも同車からだった。その後、軽二輪以上のビッグスクーターでは、フルフェイス２個収納程度のスペース確保が一般的となっている。

■ヤマハ ボクスン主要諸元
エンジン：空冷２ストローク単気筒ピストンリードバルブ　ボア・ストローク40.0×39.2mm 排気量49cc
性能：最高出力5.8ps／7000rpm　最大トルク0.61kgm／6000rpm
変速機：自動変速
車重：55kg（乾燥）
発売当時価格：13万9000円

report●小関和夫　photo●ホンダ、ヤマハ、八重洲出版
まとめ●阪本一史

Comments

[max********]

この手のネットバイク記事は糞が多いが八重洲出版だけは信用できる。

[ひでこ]

当時中学生で担任教師が濃紺のXS650スペシャルに乗って通勤してました
ピカピカに光ってたバイクが今も目に焼き付いています
先生は今もお元気だろうか？