トラッカーカスタムの神バイク!! ホンダ「FTR250」は本物志向のドリフトバイクだった

土煙が似合う！　フラットトラックのレーサーレプリカ

　ホンダ「FTR250」は、1986年に発売されたニュータイプのオン／オフバイクです。生産終了後、2000年頃に流行したトラッカーカスタムの人気モデル「FTR」（2000年発売）が、そのイメージを継承しています。

　1984年に、アメリカで人気のフラットトラックレースでHRC（ホンダ）の「RS750D」がチャンピオンを獲得したこともあり、そのバイク作りのノウハウを注ぎ込んで開発されました（実際にはHRC製のシングルエンジン「RS600D」のスケールダウン的レプリカ）。

　フラットトラックレースは、土を固く敷きつめた、左回りのシンプルなオーバルコースで行なわれます。最大出力よりも、扱いやすい強力なトルク特性のエンジンや、軽くてしなやかな車体が要求されます。

　この競技が注目されたのは当時、世界GPで活躍するアメリカ人ライダー達がこぞってフラットトラックの経験者だったからです。

「ならば日本でもこのブームを」と計画は盛り上がりますが、全国にできるはずのコースよりも先に「FTR250」が発売となりました。

　当時の競技志向のライダーは、すでにロードレースやモトクロスに傾倒しており、フラットトラックレースは一部の愛好家が楽しむ比較的小さなブームとなりました。

　前述の通り、生産終了後のカスタムブームで注目を集め再浮上しますが、そのカスタムシーンの中で「FTR250」が、いわゆる「神バイク」となった理由は、フラットトラックレースに出場できるレベルの高い完成度を持つ「本物」だったからでしょう。

　エンジンは人気のオフロード車である「XLR250R」（1985年発売）の4ストロークSOHC単気筒をベースに、シリンダーヘッドはRFVC（放射状4バルブ方式燃焼室）システムを採用していました。

　キャブレターは低・中速域での鋭いレスポンスに優れる、吸入効率の良いフラットバルブPJ型を採用しています。

　エキゾーストパイプの集合部間の短縮や、新設計のDC-CDIユニット、6速ミッションなどと相まって、ストレートの加速やコーナーでの立ち上がりで俊敏な走りを発揮しました。

　フレームは他の250ccモデルとは異なるダブルクレードルタイプで、低重心とショートホイールベース、キャスター角24度と、フラットトラックのために用意されたものでした。

　面白いことに、この車体は低いシート高（780mm）と大きなハンドル切れ角（50度）もあって、市街地でも軽快な取りまわしをライダーにもたらしました。

　グレードは2タイプ用意され、競技志向のキック始動のみと、市街地で便利なセルモーター付きがありました。

「FTR250」には直接的な後継車がありませんが、沸騰するカスタムブームの中で2000年に発売された「FTR」が、排気量223ccのエンジンを搭載したストリートトラッカーとしてそのイメージを継承しています。

　ホンダ「FTR250」（キック仕様・1986年型）の当時の販売価格は38万5000円です。

■ホンダ「FTR250」（キック仕様・1986年型）主要諸元エンジン種類：空冷4ストローク単気筒SOHC総排気量：249cc最高出力：27PS／8500rpm最大トルク：2.4kg-m／7500rpm全長×全幅×全高：2080×900×1095mm始動方式：キック式シート高：780mm車両重量：122kg燃料タンク容量：7.2Lフレーム形式：ダブルクレードルタイヤサイズ（F）：100／90-19 57Pタイヤサイズ（R）：120／90-18 65P

【取材協力】ホンダコレクションホール（栃木県／モビリティリゾートもてぎ内）※2023年12月以前に撮影

Comments

[ham]

これにGB500系のエンジンを載せてサーキット専用マシンにしている人が居ましたわ
細部に至るまでこだわってカスタムしてありカッコよかったなぁ～
オイルフィルターの蓋が空冷フィンが切ってあって凄いワンオフ部品だろうと思っていたらオーナー曰く「四輪のホンダ部品流用だよ」とか教えてくれた記憶

[furima-jirosan]

ワタクシ的には、その左にチラっと映っている、FT400の方が
気になって気になって…ｗ