ルノー・アルカナR.S.ラインEテック・ハイブリッド試乗 カングーの軽さ、ルーテシアのしっかり感

レゴから生まれたハイブリッド

AUTOCAR英国編集部による長期レポートを見る限り、完成度が高そうな、輸入車初のフルハイブリッドモデルであるルノー・アルカナ。そのステアリングをようやく握ることができた。

アルカナに用いられているハイブリッド・システムはサプライヤーが開発してルノーに売り込んだものだろうと思っていたのだが、実際の誕生秘話を聞いて驚かされた。

ルノーのエンジニアがレゴブロックを使って（！）ハイブリッド・システムについてあれこれ考えていて思いついた、いうのだから面白い。

とはいえ機構の詳細やドグクラッチを使ったという特徴的なギアボックスを紐解いていくと結構な文字量になってしまうし、AUTOCARの記事でもすでに書かれているので、今回は割愛することにした。

ノワールメタルMという黒い試乗車は、最初小山のように大きく見えた。

車高がグンっとリフトアップされており、20cmものグラウンドクリアランスが確保されている影響が大きい。

それでも腰高感がないのは、リアボディがシュッと窄まったSUVクーペ・スタイリングの恩恵だろう。

BMWのX4あたりと同等かと思いきや、実際のボディサイズをチェックしてみるとひとまわり小さい。

SUVクーペとしてサイズ感が近いのはアウディのQ3スポーツバック。

ハイブリッドという点では全長全幅は現行モデルのプリウスにかなり近い。

つまり日本の交通事情にジャストフィットするサイズである。

モーターのパワーよりも際立つ軽さ

試乗前にアルカナのスペックを見ていて気になったのは、CセグメントSUVにしてハイブリッドであるにもかかわらず車重が1470kgと軽いこと。

そして価格が429万円とリーズナブルに感じられることだった日本市場に導入されるグレードはR.S.ラインEテックのみでオプション設定もとくにないので、ドイツ車のように「実際の乗り出し価格にビックリ」ということもなさそうだ。

ブラックのボディに呼応するように室内も黒でまとめられており、赤いラインがアクセントになっている。

ダッシュパネルや操作系の形状は既存のルノー車でおなじみのもの。

物理スイッチ類が多く、インフォテイメントのモニターは小さめ。

ダッシュボードやセンターコンソールなどは樹脂の表面を活かした実用的な仕上げでフランス車らしさが漂う。

ハイブリッドの証であるエネルギーフローの表示はメーターパネルの右側にあった。

これはプリウスでおなじみ、バッテリーとエンジンと駆動輪のパワーのやり取りをリアルタイムで表示するもの。

表示が小さいので走行中にちゃんと確認することは難しそうだ。

電源を入れ静かに発進する様子はハイブリッドそのもの。

だがモーターの力強さよりも乾いて硬い感じのボディの軽さが際立って感じられる。

上り坂だったのでエンジンの介入は早めだったが、もちろんモーターからエンジン＋モーター、そしてエンジンのみという一連のパワーの流れには一体感がある。

走りはじめの印象は上々だ。

走り味　完全な「ルノーテイスト」

49psのモーターと94psのガソリンエンジンによるパワートレインは、力が有り余っているという感じではない。

けれど箱根の長い上り坂を上っていても、開けた直線で飛ばしても、いつでもパワーが不足する感じもなかった。

そこはハイブリッドの連携、そしてモーターとエンジンの双方に備わるギアボックスの制御で上手くまとめられているようだ。

ワインディングではやはり軽さが前面に押し出されていた。

フロア付近が重いというより、ボディの上に行けば行くほど軽い感じが他のハイブリッド車とは異なる。

アシの設定はわりと硬めな方だが、硬いボディとの相性がいいので乗り心地も悪くない。

トルクステアに代表されるFFっぽさが感じられないのもいいと思った。

一方、スロットルを少し深く踏み込むとすぐに1.6Lエンジンが騒々しくなる点は少し気になった。

発進はハイブリッドなのでとても静かで、全スピード域でロードノイズも抑えられているだけに、急にエンジンが唸りはじめることが目立ってしまうのだ。

ドイツ的なプレミアム感が好きな人だと、動的にも静的にも物足りないと感じるかもしれない。

だがカングー的な軽さと、ルーテシア的なしっかり感が同居しているので、ルノー好きなら必ず気に入るキャラクターの持ち主であることはたしかだ。

目新しく少し複雑なハイブリッドの部分を考えることなく手を出しても、きっと満足できる1台だと感じた。

ルノー・アルカナR.S.ラインEテック・ハイブリッドのスペック

価格：429万円
全長：4570mm
全幅：1820mm
全高：1580mm
ホイールベース：2720mm
車両重量：1470kg
パワートレイン：直列4気筒1597cc
最高出力：94ps/5600rpm
最大トルク：15.1kg-m/3600rpm
最高出力（メインモーター）：49ps/1677-6000rpm
最大トルク（メインモーター）：20.9kg-m/200-1677rpm
最高出力（サブモーター）：20ps/2865-10000rpm
最大トルク（サブモーター）：5.1kg-m/200-2865rpm
ギアボックス：電子制御ドッグクラッチマルチモードオートマティック